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1，汽车配件冲压

危险性是有的，现在技术的进步发展可能会很注重机械操作的安全性，如果你按照正常的操作一般是没有危险性的！所以在操作时要注意正确的操作方法！
只要小心就可以了 一般没问题的!~

汽车配件冲压

2，河北哪些地方生产汽车零部件的厂子比较多

河北清河汽车配件是大哥
河间卧佛堂镇
定州，好多的汽车配件厂家。
清河各种滤清器滤芯 大全
河北汽车，90%是保定生产的，龙头长城汽车

河北哪些地方生产汽车零部件的厂子比较多

3，河北的大中型铸造企业铸铁厂

河北北方铸业有限公司 保定长城精工铸造有限公司 邯郸燕塬冶炼铸造有限公司 河北明德机械有限公司 保定东峰铸造有限公司 具体的联系方式我HI给你，呵呵 又给你找了几个 石家庄东方轴瓦有限公司 邢台众达制动器厂 宁晋县永兴锻件厂 河北省隆尧县星铸铸造有限公司 隆尧县隆固汽车配件厂 隆尧县固城重型汽车配件厂

河北的大中型铸造企业铸铁厂

4，汽车配件厂要加工2440个汽车零件原来每天加工80个工作20天后

（2440-80×20）÷（80+40），=840÷120，=7（天）；答：剩下的还要加工7天．
国内汽配企业比较大的都是给卡车做配套的（如潍柴、朝柴、法士特、大齿等），因为中国的卡车工业是完全自成一派的；轿车行业没有什么很牛的企业，合资企业的供应链一般都是自成体系的（美韩日与主机厂关联度高，韩日系较封闭且扎堆建厂，美系较开放，德系零部件企业较分散独立，开放度也较高，但总以技术领先的优势维持很高的价格优势，基本和低端品牌无缘），自主品牌的关键零部件也是依赖于这些外资零部件企业的；能给奔驰、宝马配套的？国产化的汽车玻璃能用福耀玻璃，轮毂能用中信戴卡的。其中：中信戴卡是亚洲第一全球第三大的铝合金轮毂生产企业，已经进入欧美大部分整车企业的供应链体系，应该算是国内零部件企业的翘楚了，但该行业属于高污染低附加值行业，不过，中信戴卡最近收购了德国一家发动机铸造件工厂，有向上游汽配发展的趋势；万向这种做转向系统的企业是不太可能给外资汽车厂做配套的，因为这个转向系统属于涉及安全关键零部件，外资厂不会给它做的；这些民营企业大多给卡车厂配套，或者主攻广大亚非拉没有汽车产业或汽车市场不成熟的地区，说白了就是给这些地区做些廉价的仿冒配件；钢铁厂就更谈不上了，他们对汽车行业的依赖度远比对建筑行业的低，否则，中石油、中石化也能算给汽车行业做配套的了？汽车钢板属宝钢最牛，但宝钢的设备技术来源和大股东是新日铁。中国的汽车产业大而不强，归根到底就是没有自己独立的产业链所致，跟品牌无关，套用中粮的广告语“产业链，好产品”，产品做好了品牌才竖得起来。韩系车在全球的强势崛起恰恰就说明了这个问题。以上回答你满意么？

5，河北邢台的铸造厂哪家比较好呢

河北邢台驰宇内燃机配件有限公司 河北安鼓机械制造(集团)有限公司 河北省隆尧县正隆汽车配件厂 享通重型汽车配件厂 隆尧县三信机械制造厂 邢台市汇丰进出口有限责任公司 宁晋县欣远机械厂 河北省清河县泰丰有限公司 河北云晖汽车零部件有限公司 隆尧县固城镇优迅达汽车配件厂 宏达汽车配件厂 邢台德港电子有限公司（中外合资） 邢台市小龙王精密液压泵业有限公司 河北省隆尧县星铸铸造有限公司 河北南宫首特合金耐磨材料厂 河北省新河县华兴尼龙铸件厂 河北东黄内燃机配件有限公司 新河县星海阀业有限公司 河北广源合金焊条厂 河北奥邦特种耐磨焊条厂 隆尧四通汽车配件公司 河北天同机械配件制造有限公司 邢台市国丰机床设备有限公司（任县国丰机械厂） 河北海涵机械制造有限公司 河北柏乡县三星铸造厂 德龙钢铁有限公司 河北鑫隆铸造有限公司 隆尧新兴汽车配件厂 河北省南宫市首发特种耐磨焊接材料有限公司 邢台县恒业轧钢有限公司 邢台钢中轧辊有限公司 东河铸钢厂 清河县新科机械铸造有限公司 河北省柏乡县顺达汽车配件厂 河北兴盛机械有限公司 清河东洲机械铸造有限公司 河北金瑞精铸有限公司 河北丰维机械铸造有限公司 河北金鑫铸造有限公司 河北临泉泵业有限公司 河北省隆尧县腾飞精密铸造厂 河北隆昌汽车零部件有限公司 河北省宁晋县团结液压铸造有限公司 河北省宁晋县新宁铸造厂 河北钧锐精密铸钢阀门有限公司 邢台市华英水利机械厂 河北建达铸造有限公司 河北邢台腾达机械轧辊有限公司 沙河市方圆铸造有限公司 河北中达集团有限责任公司铸造厂 河北鑫合水利机械有限公司 河北顺康金属制品有限公司 河北诺康实业有限公司 中钢集团邢台德港电子有限公司 河北欧耐机械模具有限公司 河北远大阀门集团有限公司

6，汽车整车厂与汽车零部件厂

中国汽车从来都是整车厂带动相关的零部件企业,不同时代不同形式. 到目前为止中国的整车厂家远远多于核心零部件的生产厂家,而确定汽车项目能否成功的因素是市场需求和汽车包括零部件的设计开发能力,地理因素并不重要. 在中国汽车五十几年的发展历史中,有三十多年的历史是在计划经济中度过的.在那个时代, 汽车企业生产绝大部分汽车部件,在外面采购的基本都是原材料还有一些非机械行业的部件如汽车玻璃,电瓶,轮胎,等.拿一汽来说,在生产厂区范围内,密集着总装厂,发动机厂,变速箱厂,车身厂,车厢,车桥厂,热处理厂,锻造厂,铸造厂等,自己生产的零部件基本都是自用,不供应给其他汽车厂家,也没有什么可供得厂家. 和一汽类似的企业有原来的老上海汽车制造厂,南京汽车厂, 第二汽车制造厂. 当时的汽车企业, 零部件的设计和制造完全在汽车厂的规划之内, 虽然由于经济体制的原因限制了创新能力,但是汽车企业毕竟拥有零部件的主导权,当时的很多汽车专家,有着超细的分工,一些专家,一生只研究一根轴或者是几个齿轮,或者一个总成的装配.那时候我们的汽车零部工业虽然落后,却又着一定的关键部件的研发能力,在国家的规划下支持着汽车工业的发展. 中国进入改革开放以后, 随着几个汽车产业中心地带的确认,形成了几大汽车集团所带动的汽车产业群,相关的零部件企业围绕着整车厂建设投资.而一旦某个汽车主要部件形成规模,他可以向全国的汽车企业供应他们的部件. 中国目前有几百家,但提供发动机,变速箱的公司又有多少. 其他的关键部件,如燃油系统, 汽车ABS, 安全气囊,天窗,转向器等,这些企业全部是向全国的汽车厂家供应产品,他们所看重的是投资环境和成本, 建设之初可能和地区之内的整车厂家有关,但是发展之后就面向全国汽车市场了. 江浙一带,山东等地的汽车零部件企业虽然发达而且企业众多,但多数为相对技术含量较低的初级领部件企业,很多企业是大型汽车厂和零部件企业的OEM供应商,并不拥有自己的技术,这样的环境自然不够支撑整车的生产厂. 目前中国汽车产量虽然已经排在世界第三位,但中国汽车零部件的研发能力还远远落后于汽车发达国家,主要零部件的技术均来自国外,而任何一个做外的投资者,他们都是面向整个中国的企业市场来建设他们在国内的工厂的,投资地点自然也会选者面向整车厂方便的地址. 不过有的零部件厂离用户的距离并不近,如三菱投资的发动机厂在哈尔滨和沈阳,但他们的发动机主要卖到南方的整车厂. 总的来说,汽车是高科技,高价值的产品,运输费用对厂家来说并不是主要的,只要零部件厂和整车厂在一个国家,一块大陆上,就不算远.

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