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1，75吨自卸汽车吊多少钱一天

7.5吨自卸汽车吊700远左右的一天
您说的是不是 货车上边自带的吊钩? 如果是的话 看看你的吊上边的生产标牌 一般像您这种特种车的吊 基本上 配件都不会有 一般都不会坏 在也比较贵 谁也不会库存 建议你联系一下厂商 看看是否有存货 去那买一个吧 不知道电话 114 查询 手工作答 希望能为您带来方便

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2，想开汽配门市 不知道轿车配件 和重卡配件那个好做 那个有发展前景

不知道你以前接触过这些没有？如果没有建议你做小车的吧，小车的好做点，不过现在同行很多。哪个都不太容易啊，在仔细考察下吧
你好！照目前的形势来看 还是轿车的配件 能挣点银子 看你的接受能力 加油吧 祝你发财如果对你有帮助，望采纳。
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3，山东五征农用自卸车的型号配置价格谁知道啊

主要配置：发动机——莱动496机，性能优越，动力强劲； 变速箱——538HF高低速，爬坡能力强，操纵方便； 前桥——1061锻打前桥； 后桥——加强型1061铸造后桥，液压制动系统； 货箱——3.65*2.0*（0.5+0.25）米方管工程自卸，加宽前后立柱； 轮胎——前轮7.50-16，后轮7.50-16双胎； 车架——采用200*55*510TiL汽车专用大梁钢，全铆接车架； 其它——新式加强型板簧，制动器选装滴水装置，防止制动器过热要知道具体情况可以浏览:http://china.alibaba.com/company/detail/xiaolinhanfeng.html

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4，现在要组装压马路为主的中端的车变速系统是选择SRAM X7还是

第一，X7和X9区别不小。在指拨方面。X9的内部结构要比X7复杂很多。所以价格也要高一倍。但是X7手感肉。X9手感干脆硬朗。谁用谁HIGH。前拨不用太纠结。因为在套件中前拨用的比较少所以也不用用太好的。这个一会再讨论。后拨是区别最大的。普通后拨灰尘容易卡在变速线驱动路径中的桥接处。这样一来毁后拨线管二来影响手感。X9变速线直接搭接到驱动后变速器的连杆机构上。摩擦更小用力更小。还比较不会造成管线在骑行中的损伤。这一点X7是比不了的。但是还是那句老话。一分钱一分货。好东西当然好贵。第二。既然说到前拨。建议X9指拨+后拨。X7前拨+飞轮+牙盘。个人认为这是比较合算的一个打算。因为如果是压马路的话。X9的牙盘用有点浪费。因为X9主要是以AM（all mountain)。通俗点说就是重型的。但是如果用X7整套的话手感又会差不少。（我的真实体会。真的。我的就是X7一套。手感个人感觉不怎么地）。并且牙盘也很容易磨损。所以个人还是建议这种搭配。当然如果LZ银子足够的话可以考虑X9整套。第三，关于价格问题。X7整套淘宝价（算花鼓）2300左右。X9整套3500左右。行货的话X7要3000多。X9要5000多。建议淘宝。网上有两家信誉很好的。一家是天津单车苑。还有一家是新奇单车。还有一家是保证正品的。（就是有淘宝图标真字样）是叫什么“giant捷安特自行车”。以上是个人见解。希望能对LZ帮助。

5，汽车配件的费用

消费者在买车时注意力大多集中在品牌、价格、配置、外型上，对售后的花费和质量顾及不多。当您恍然意识到时，银子已经止不住往外流了。据日前北京市消协发布的“家用轿车消费调查”中显示25.8%的消费者认为维修费用高；14.3%的消费者认为汽车零配件价格不合理。所以网上车市，对五款中级轿车的维修养护进行了相关调查。 目前国内不同品牌的车型，保养里程有所不同。保养周期的长短，也导致保养费用的高低。 标致307、丰田花冠、赛纳的发动机设计是没有高压线，但是在维修时需要换整个点火线圈，这样一来维修的成本反而增加了!随着车型的产量与保有量的不断提高，其零配件的价格也会相应的降低，趋于合理化。但是一些新上市的车型，由于国产化率低，有些零配件还要进口，所以有些配件的价格会比同档车型的价格高。根据网上车市的维修养护数据统计显示，五款中级轿车日常养护零配件价格为: 常规保养价格 凯越最低 花冠最高 在日常的维修养护当中，机油滤清器是必须更换的，而空气滤清器和汽油滤清器是在15000公里的时候更换。以每年行驶20000公里，更换“三滤”零配件价格来计算，福特福克斯的费用为324元，东风标致307的费用为380元，一汽丰田花冠的费用为587元，别克凯越的费用为203元，东风雪铁龙赛纳的费用为398元（注：此价格不包括工时费）。如果在零配件价格的基础上加入工时费，那么家庭用车一年的基本保养费用将在1000～1500元左右。在使用期间要是再更换其它零配件，将远远高于基本保养的费用。以点火线圈最贵的标致307为例，一个点火线圈价格为1017元，但是维修的时候要更换一整套（一套四个）配件价格高达4068元，这是一笔不小的费用。 所以，消费者在购买汽车这种消费品的同时，还要关注一下汽车后续的消费。以免造成买的起车，养不起车的尴尬局面。尽管车价相近但配件和工时加在一起相差几倍的维修费用，无论怎样都要仔细的考虑考虑。
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6，现在要组装压马路为主的中端的车变速系统是选择SRAM X7还是

第一，X7和X9区别不小。在指拨方面。X9的内部结构要比X7复杂很多。所以价格也要高一倍。但是X7手感肉。X9手感干脆硬朗。谁用谁HIGH。前拨不用太纠结。因为在套件中前拨用的比较少所以也不用用太好的。这个一会再讨论。后拨是区别最大的。普通后拨灰尘容易卡在变速线驱动路径中的桥接处。这样一来毁后拨线管二来影响手感。X9变速线直接搭接到驱动后变速器的连杆机构上。摩擦更小用力更小。还比较不会造成管线在骑行中的损伤。这一点X7是比不了的。但是还是那句老话。一分钱一分货。好东西当然好贵。第二。既然说到前拨。建议X9指拨+后拨。X7前拨+飞轮+牙盘。个人认为这是比较合算的一个打算。因为如果是压马路的话。X9的牙盘用有点浪费。因为X9主要是以AM（all mountain)。通俗点说就是重型的。但是如果用X7整套的话手感又会差不少。（我的真实体会。真的。我的就是X7一套。手感个人感觉不怎么地）。并且牙盘也很容易磨损。所以个人还是建议这种搭配。当然如果LZ银子足够的话可以考虑X9整套。第三，关于价格问题。X7整套淘宝价（算花鼓）2300左右。X9整套3500左右。行货的话X7要3000多。X9要5000多。建议淘宝。网上有两家信誉很好的。一家是天津单车苑。还有一家是新奇单车。还有一家是保证正品的。（就是有淘宝图标真字样）是叫什么“giant捷安特自行车”。以上是个人见解。希望能对LZ帮助。
性价比=性能/价格 不同级别的比较也是可以的 x9和x7在图片上看在指拨上明显的区别在于x7的拨杆全是工程所朔料，x9下拨杆是铝合金的，上拨杆中空的工程朔料估计如此的设计可以带来比x7一定的轻量，但上拨杆中空的工程朔料是否比x7的耐用呢? 扳机的内部用料是否还有不同？内部的设计从外观的极小差别上看估计是一样的，如果一样那两者的扳机除重量上的不同外，变速性能应该是相当的；后拨在外观上也大概一致，x7后拨导轮是轴承（培林）的吗？如果以上的猜测成立的话是在x9和x7数百元的差价面前 从实际角度而言 x7最值得选用。当然如果 x9的制造材料比x7高一等级，x7后拨导轮非轴承那 x9将是首选。未曾接触过实物图上谈兵，汉颜呀还请大家赐教。 另话：在合理的搭配下的赛扬主机，是可以超越奔腾主机性能的。

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