c5皮带怎么安装，东风雪铁龙c5发机电空调皮带怎样拆装
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-03-25 13:29:59
1，东风雪铁龙c5发机电空调皮带怎样拆装
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2，雪铁龙c5发动机正时皮带如何对 由于 第一次接触雪铁龙原装C5 发动
我记得我搞过一辆雪铁龙的车它的凸轮上有个圆形的孔要对到缸盖上一个孔！曲轴摇到1缸上至点{1}
3，c520排量10年正时皮带怎样安装
拆气门室盖及正时上下罩 轮胎是必须要拆的 你会对正时么 ？不会就不要自己鼓捣 不然后果很严重c52.0at油耗真实是12个，c52.0at油耗实际是12个，个人使用情况。给加点分吧。哈哈{2}
4，奥迪c5a6如何更换正时皮带
奥迪c5a6更换正时皮带步骤： (1)松开左侧凸轮轴进气和排气调整器的螺栓。 (2)安装进气凸轮轴定位工具，并调整进气凸轮轴，使进气凸轮轴定位工具无间隙地贴在气缸盖上，并用手拧紧螺栓1。 (3)拧紧进气凸轮轴调整器。 (4)安装排气凸轮轴定位工具，并调整排气凸轮轴，使排气凸轮轴定位工具无间隙地贴在气缸盖上，并用手拧紧螺栓1。 (5)拧紧排气凸轮轴调整器。 (6)按同样方法调整右侧凸轮轴的配气相位。 (7)拆下进气凸轮轴定位工具。 (8)拆下排气凸轮轴定位工具。 (9)拆下曲轴带轮定位工具。 (10)顺时针转动发动机曲轴，直至发动机重新达到1缸点火上止点位置，检查凸轮轴的配气相位是否正确。先拆下发动机下方的塑料保护底板， 保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉， 拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮， 拆下的输出轮， 移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓， 管子上带有黄色标记处正对的三角形支架就是发动机端面的主要固定支架， 开始松主要固定支架的螺栓，还是松螺栓， 拆下来的发动机端面固定三角形支架(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来）， 拆正时皮带保护罩， 拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带， 最上面的那个黑色的就是惰轮中的一个，惰轮左下的那个银灰色被皮带包围的就是涨紧轮了，实际上对比一下手里的新的涨紧轮和惰轮的配件就知道了那个是涨紧轮，那个是惰轮了）， 盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐（ausless iexhaust)，其中的i就是标记，表示排气阀正时齿轮， 另一个齿轮也有标记与发动机对齐， 新惰轮和涨紧轮，注意装好正时后还要进行盘车再次核对两个齿轮上的标记是否同时与各自的发动机上的标记对齐，不行要重新来过。划线做记号也行！更换正时皮带最好连涨紧轮，舵轮，水泵都换了！拆装一次不容易！
5，雪铁龙c5正时皮带安装
（1）断开发动机蓄电池负极电缆接头。 （2）举升车辆，使车辆的两个前轮离地。 （3）拆下发动机装饰罩。 （4）断开发动机正时盖上的供油软管并将其移到旁边，不影响发动机正时皮带的拆装。 （5）拆下发动机附件传动皮带。 （6）将发动机固定在发动机专用吊架上，使用车间内举升设备将其举起并固定住。vtcs可变涡流控制阀 可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。 在发动机上采用涡流控制阀系统，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道内，由进气歧管负压打开和关闭，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ecu控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ecu根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。 进气涡流可以促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。电控进气涡流在某些轿车 （特别是采用稀燃技术的轿车 ）上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过 ecu采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。 新马自达6采用的可变进气涡流控制系统vtcs，在3750rpm以上停止动作以保证最大扭矩的实现。从其发动机扭矩曲线图上来看，新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了。由于新发动机的功率曲线向低转速方面移动，在同样速度下转速更低。2000转时新机功率居然比老机要高15kw左右（50:35），新马在100公里时速只有2000转（老马100公里时是2500转），看来主要是为了5档省油。为了维持100公里时速，需要50kw左右的功率，老机的35kw显然是不可能维持100公里时速的。再看老机的功率曲线，是在2500转达到50kw。但新马6在发动机性能和燃油经济性上的提高，不能完全归功于vtcs技术，而是多种改进共同作用的结果。但vtcs的应用显然是其中不可忽视的重要技术之一。 韩国现代轿车所开发的cvvt是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母c （continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），cvvt也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 cvvt系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ecu）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ecu）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
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