本田锋范车子的外壳是什么做的，广州本田锋范的车门外壳是塑料的吗
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-04-05 13:14:57
1，广州本田锋范的车门外壳是塑料的吗
锋范车门有防撞梁，它也有后防撞梁，只不过后面的很薄{0}
2，汽车外壳是什么材料
一般汽车的材质是铁皮的。可以用磁铁吸在上面。怕磨花就用布或者软的东西把磁铁包住就不会磨花了。{1}
3，广汽本田CITY 锋范16是铁皮做的吗
日本车都这样
外观可以。拆开一看不是铁皮就是纸盒
所以很垃圾的。
所以大家抵制日货，从我做起{2}
4，汽车外壳怎么做的
冷轧钢板模具冲压，如果受工艺影响不能一次冲压成型（冲压超过冷轧钢板的抗拉极限，或模具不能一次冲压成型）则采用焊接一般汽车厂会和原材料厂家有协议进来的板材都是按要求裁剪好的，经过冲压工序制造出各种车身零件，经过焊装车间把各种零件组合焊接在一起这就是车身的流程，车门比较特殊，需要把内外板再次压合在一起，经过涂胶，烘干的程序流程才算是车门的完成品。
5，本田锋范发动机构造是什么结构的
city锋范搭载的是本田特有的i-VTEC发动机，这款发动机通过本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。在实际试驾中，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。city锋范的发动机除了原来和采用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新city锋范各个挡位的速度范围非常广，而103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中也是佼佼者了。的发动机除了原来和采用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新city锋范各个挡位的速度范围非常广，而103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中也是佼佼者了。图片中是一台简易发动机的拆解图，应该比语言更能表达清楚。锋范1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统，但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”，日常驾驶时，油门的反应更为顺滑和线性。不过狠狠踏下油门时，显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。 总体感觉上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。其中最明显的一点是声音，锋范的两款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。锋范的中高转，让我找回了本田几年前VTEC发动机那种高转令人欲罢不能的雄浑和动听声响（这种声响在思域、雅阁上的新一代i-VTEC发动机上反而收敛了许多），这是我个人非常欣赏的，也可以说是本田小型车的一种优良血统。主观感受上，相同转速下，1.5L发动机的声音比1.8L小一点，1.8L那台的声音来得响亮、结实，但据我们测量的噪音值，两款发动机几乎完全相同。 这回试驾的两款排量车型都配备5挡自动变速箱。第一脚油门下去的感觉比飞度1.5来得顺滑，这是高级感的又一表现。在特性上，1.5L发动机行车时的转速会高一点，轻轻kickdown，转速蹿升到3500转是常有的事，它偏向于运用自己中高转的动力。而1.8L发动机则更从容一些，3000转是个分水岭，3000转以前行车明显无声无息的，动力系统顺滑高 级，油门反应也较为温和；超过3000转，动力和声响便开始线性增长。 两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可），在到达红区之前，足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣。 不论是1.5还是1.8，这款5挡变速箱的kickdown反应都是比较爽快的，中段加速的反应很好，可谓随传随到。而1.8车型配备的拨片式加减挡，可以让你轻动指头就把转速从3000转一下子提升到4000甚至5000转，连踩油门触发kickdown的时间都省掉了，加速反应比kickdown来得更利索。我觉得开锋范的七成乐趣来自于调动声音，而换挡拨片可以最快速地调动声音，这也是我更喜欢1.8L的最大理由。 锋范的驾驶视野比上代思迪有显著改善，原因是它的车身比例变化了，车头长了，前风挡后移了，于是那个碍事的三角窗得以彻底消失，视野回归到正常的轿车水平。 和新飞度一样，锋范对原思迪那套评价不佳的转向系统也进行了针对性改良，增加了回中力度，重量感则维持着合理的水平。日常泊车掉头时，这套转向轻松好用，激烈过弯时指向和反馈也很清晰，唯独是在大直路或者微小弧度的大弯中，速度超过120km/h时，转向就会有回馈不自然、指向模糊的感觉，所以在高速走直线这种不太需要转动方向盘的情形，反倒是锋范的方向盘“露馅”的时候。 锋范的底盘构造和新飞度大致相同，悬挂设定偏硬，日常过弯侧倾很小。锋范各个车型都采用普利司通轮胎，比新飞度采用的韩泰（只有顶级般才用普利司通）有更好的抓地力，极限更高，出现轻微转向不足而响胎时，整个底盘的反馈也更清晰。抛开新飞度不谈，以中级车的标准，锋范的过弯表现也属不错，能奉陪驾驶者的一些激烈行为，极限算不上很高，但已经能带给驾驶者一定的乐趣，也令人比较安心。 在新飞度上我们已经盛赞这幅底盘，换到锋范上，底盘的感觉更完善，不但有厚实感，而且隔音也比新飞度更彻底，即使路面有起伏变化，底盘声响的变化还是细微的。应对减速带这些中国典型的路况，悬挂处理得特别好，这已是本田车的惯例。总的来说，这副底盘充分显示了本田的功力以及对中国路况的经验，已经是在有限的成本内能做出的相当理想的底盘了。 4、锋范专心做轿车，车厢设计简洁环保 简洁和高级化是锋范车厢设计的一个主题。柔和的线条、平滑的表面，没有了飞度那种充满锋芒的感觉，某些细节例如那个方方正正的中控台，起初看会觉得不太像本田这些年的设计风格，但相处时间长了，确实能感觉到这是一个让人感觉安逸的车厢。和八代雅阁一样，广本继续采用了降低挥发性有机物（VOC）含量的措施，使得内饰气味更加环保。无论看起来还用起来，锋范的车厢都是让人很舒服的。
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