2008年本田crv水温低是什么原因，我的本田crv突然不显示外面温度比较低了
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-05-06 08:19:40
1，我的本田crv突然不显示外面温度比较低了
你好，对于这种情况来说，很有可能是室外温度传感器损坏引起的，这个建议您上修理厂检查一下。没事，只是一个提示作用。目的是告诉你温度低，路面可能结冰，小心驾驶。
2，东风本田crv发动机水温低
节温器坏了或者没有，建议检查一下。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】根据厂家的车型参数，目前在售的东风本田crv所有车型的汽缸数(个)都是4个，没有六缸的发动机的！检查节温器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
3，东风本田crv低温启动困难是哪儿的故障
低温启动困难的问题太多了如果电瓶没有问题的话 简单的回答一下吧先检查水温传感器在检查一下汽油泵的回油阀和泄压阀先是我自己的话，本田crv是最佳城市suv之一。家用很好的，舒适省油。但是通过性就一般了，毕竟这种城市suv主要是在城市行走。而且紧凑suv的通过性都不行。包括q5 和途观。 网友评价 外型一改suv千篇一律的设计，但两驱版本缺少车身镀铬的装饰 内饰 整体内饰感觉和谐，做工精细 动力 2.0发动机动力输出较线性，望能推出2.4的两驱版本 操控 操控上比一般suv更加灵活，底盘较低 制动 四轮碟刹，abs介入及时，效果较好 工艺 制造工艺没有明显不足 平稳 偏向矫车的舒适性底盘调教表现不俗 售后 售后网络有待尽一步完善 下面是官方介绍 [汽车之家 原创试驾] 无为而治，在道家的哲学体系里是个非常重要的基础，老子先生认为不管处理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，这也直接影响了后来历代的一大批治世 名臣们。似乎扯的有些远，但是仔细看看眼前这辆2010款东风本田cr-v，你就知道我为什么要说这些了：好歹是个改款，可为什么几乎看不到多少变化呢？ 难道汽车厂商也开始借鉴道家的思路了？ ● 外观内饰改动 存在即理由，小改款车型的存在确实有其特殊的意义，在刺激销量的同时，还维持了舆论的热度，可以说一箭双雕。因此各大厂商都常年热衷于推出小改款车型，今 天换个轮毂，明天添个尾翼。但像2010款cr-v这样如此小幅度的改款，还真的非常少见，我甚至怀疑起它的诚意来。 好在厂家还是给新款设计了一处明显的变动，使得它不至于被人完完全全的 认作老款——这就是前脸的镀铬装饰。其实cr-v本来就没有多少suv应有的奔放气息，现在镀铬的增多固然增添了不少精致的气息，但同时也把前脸仅有的一 点豪迈给扼杀了。 前脸的镀铬格栅、进气口网格、前后雾灯、轮毂、尾部保险杠、车尾标识，这是外观方面有改动的地方。说起来似乎有很多，但实际的视觉效果却是几乎跟老款完全一 致。除了镀铬格栅和轮毂的改动比较显眼以外，其他的变化都如隔靴搔痒般不够过瘾。 内饰方面，更彻底的执行了以不变应万变的方针，只有音响系统的控制面板比较新鲜，其余的都是老面孔。此外灵活多变的空间一直是消费者最喜欢的部分，这个优 点自然会被保留下来，后排的三个座椅都可以独立放倒，后备厢空间也因此拥有很多组合形式。 除了隔音降噪、安全气囊等看不见的地方，外观内饰看得见的变化也就这些了，可以说很有限，难道再也没有进步空间 了吗？我看未必，只是对于cr-v这种大家熟的不能再熟的车来说，改的太多可能适得其反，留下这些经历了市场考验的东西才是最聪明的做法。 ★ 如果您想再回顾一下老款cr-v的外观内饰及各方面表现，可以点击下面的图片链接： ● 实际驾驶表现 cr-v搭载的2.4升i-vtec发动机大家都很熟悉了，最大功率170马力，峰值扭矩220牛米，与之匹配的也还是那台五速自动变速箱，对于一款定位 于家用的城市suv来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。 发动机的峰值扭矩要到4200转才能全部爆发，好在有i-vtec的协助，使得城市路况中走走停停也丝毫不费 劲，2000转下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映，只是这时的变速箱似乎有些敏感，稍微深踩些便会迫不及待的降挡，所以驾驶 cr-v在车流中游走还是要保持平和的心态，享受2500转以下的从容不迫比较合适，否则一不小心就降档超车去了，真说不好这是好事还是坏事。 发动机的后半程实力也不容小觑，在高速公路上我曾小小的试探了一下。用排挡杆上的按键把挡位选择在三挡，深踩油门，转速表和时速表不断攀升，6500转前 时速已经到了140km/h，紧接着变速箱跳入四档，而发动机仍在不知疲倦的继续加速，看来只有刹车减速到此为止了。170马力不算什么大数字，不过跑起 来也不含糊。 说到自动变速箱，可能大家脑海里会下意识的闪现出“顿挫”之类的字眼，虽然如今五个前进挡也只能说是合格水平而已，但新cr-v的这台变速箱在抑制顿挫感 方面的表现还是能令人满意的。如果油门踩的够深，转速会一直攀升到6500转再升挡，也只有在这种情况下你才能相对明显的意识到挡位的变化，而日常驾驶 中，除非你下意识的去听发动机声音的变化，否则是很难察觉到所谓“顿挫”的——也确实没有什么顿挫感。 方向盘手感很沉，女性朋友长时间驾驶肯定会有少许吃力。令人印象深刻的并不是指向的精准，而是信息的回馈，通过不同频率和力度的颤动，方向盘能把各种路面 情况传递到你的手心，而每一次改变前进方向，你也会得到不同力度的回馈，大大增加了驾驶乐趣，这在suv车型中算得上是一个优势，同时也是cr-v城市化 风格的佐证。 新cr-v的隔音工艺仍旧经得起推敲，当然这里也要表扬一下它的发动机，比如在环路上以80km/h的速度巡航，转速只有1500转左右。怠速时的转速会 保持在650转，关上玻璃窗和车门，很难听到它的声音，即使把耳朵贴在方向盘上，也只有很轻微的嘶嘶声传来，而振动更是难以察觉，只有在非常安静的环境下 ——比如地下车库，端坐着刻意去感受，才能意识到座椅传递来的轻微颤抖。低温启动太多的难以解决的问题，如果电池是没有问题的，然后回答检查水温传感器，燃油泵检查回油阀和溢流阀
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