nt火花塞是什么，火花塞上面nst和ngk各代表什么
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-05-24 08:05:04
1，火花塞上面nst和ngk各代表什么
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2，火花塞是什么有什么用啊
是；使高压电流跳过电极之间的间隙而产生电火花点燃气缸中的可燃混合气。你好，火花塞是用来给发动机燃烧室进行点火的一个部件，则主要是用来给发动机点火的。
3，汽车火花塞是什么
火花塞是汽油发动机点火系统的的重要零件。通常一个气缸一个，也有一个气缸两个的（极少见到）。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。通常火花塞在两万到四万公里更换，原因，积碳，击穿，间隙改变，像你的问题重点检查，油压，怠速控制，缸压，高压火是否弱，还要看什么车，多少公里了汽车火花塞，是点燃汽缸内压缩油气的高压电点火装置。
4，火花塞是干什么的
汽车火花塞的作用是将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。扩展资料：常见种类1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10Ω的陶瓷电阻器，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 参考资料：火花塞（汽车零件）_百度百科凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。黄铜螺帽：学名叫“接线螺帽”，主要是用于高压线或高压线上的高压帽与接线螺杆相连的。如有的内燃机的高压线上没有高压帽，连接时，需要用接线螺帽压住高压线，这种连接方法叫“压线法”。有的内燃机高压线上有高压帽，且高压帽内有个卡簧，通常卡在接线螺帽中间的凹槽内，以确保连接牢固，这种连接方法叫“插接法”。还有一种插接法，不需要接线螺帽，而是把高压帽直接插在火花塞接线螺杆上，这种高压帽内的连接处有螺纹，以强行卡在火花塞接线螺杆上。详细情况请参阅：http://www.zgzyhhs.cn或者http://hi.baidu.com/zhiyanhhs
5，火花塞是什么
火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。http://baike.baidu.com/view/86409.htm火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞)，所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说)。白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。目前已知sx4使用的火化塞主要有两种： 1、ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞，还算厚道！ 2、台湾冠军rc8yc4 的普通火花塞，严重鄙视！！ 有位xcar车友在换火花塞时发现这一问题，向长安铃木咨询，厂家答复是： 该问题于2007年下半年厂方已发现，并在生产和配套时，均已改成ngk的火花塞！ 也就是说2007年下半年出厂的sx4均已改用ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞， 而之前出厂的sx4还是使用台湾冠军的rc8yc4廉价火花塞。 世界上最有名的三大火花塞配件就是日本ngk、日本denso、德国bosch ， 其中： bosch偏重稳定和耐用（欧系车原配）， denso偏重性能改装 （丰田车系原装配件） ngk 是两者兼顾 （不过假货很多，购买时要小心） 尽管火花塞原则上可以匹配任何发动机，考虑到sx4属于日系车， 我们还是在日系火花塞中作出选择。按照sx4发动机有关参数， 比较合适的铱金火花塞有： denso 的 ik20、vk20 ngk 的 bkr6eix-11、bkr6eix-11p 铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中， 性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属， 一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。 denso 的 ik20 和 ngk 的 bkr6eix-11 属于相同类型，侧电极普通金属， 最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习 惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。但中心电极denso 的 ik20 为 0.4mm,性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没 有性能可言了。ngk 的 bkr6eix-11为0.6mm，相比denso稍差些。 denso 的 vk20 和 ngk 的 bkr6eix-11p 属于相同类型，它的侧电极使用白金， 这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。 经过比较，建议的火花塞型号是：denso 的 ik20、vk20 原因是： 点火间隙：同是 1.1mm 匹配原车原装的 1.1mm间隙（denso网站可以查到）。 点火性能：ik20、vk20 是0.4mm 的中心电极，是目前最细的铱金火花电极，点火性能优于bkr6eix-11。 销售渠道：denso 比 ngk 好像正规一些，可以避免买到假货。 如果资金允许，建议直接换装vk20，为什么呢？ ik20标榜提高加速力（标称4wkm，实际2wkm左右）， vk20则侧重经济长寿（标称10wkm，实际7wkm左右）。 也就是说，如果vk20价格在ik20的3倍以内，换用vk20反而更加经济。 而实际上，vk20好像比ik20贵不到一倍。 ik20是铱金火花塞，地极是普通材料，地极没有保护。 用4000公里后，发现地极有明显烧蚀现象。时间一长， ik20比vk20耗油，性能下很快，从电装的测试台看（有放大镜）， ik20(55元左右)的火花在“u"型槽左右摆动，而vk20的火花则很稳定。 vk20(90元左右)是铱铂金火花塞，地极有铂金圆点，地极有保护不容易坏，性能稳定持久！ 如果不是一步到位，可以选择ngk ngk 的 bkr6eix-11(18元左右)。 ngk 的 bkr6eix-11p (50元左右)是铱铂金火花塞
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