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是因为国内的国产车发展趋势越来越好，我们的国产车也出口到其他国家，导致了日系车的冷门。因为很多品牌做的越来越好，都是性价比高，不会比这两个品牌差。主要是因为现在这些车都过时了，再加上国产车强势崛起，所以不普及。个人认为有以下几个原因:第一，国产重卡质量一天比一天好，驾驶室越来越大，安全气囊更舒适，马力也比较大，发动机技术也比较先进。(13升锡柴，13升嵇康等。都是用550以上马力的顶置凸轮轴，并且配有小速比后桥，国际上流行的实现燃油经济性和速度)，需要什么配置？比较适合中国的路况。他们都会推出北方版、南方版、西南版等。特殊的用车环境，特殊的配置，中国地大物博，一个版本都嫌多。

建议用五十铃庆铃发动机，至少是进口的配件组装的！江铃的基础产品全部国产化。如果原作还可以！说你学了国内某个人的技术改造，恐怕是傻子吧！日野不过，机油有一点，同样8000公里一定要换一次。三三菱的比较好，省油动力也还可以。五十铃重卡CXZ比三菱重卡扶桑好多了。我们单位的五十铃1984年前8吨还在用，但是所有总成都不能大修。只修了一年，最早的一辆在2001年报废。

上世纪八九十年代，中国进口了很多日本卡车产品，尤其是在中国卡车市场领域。五十铃FSR和日野FC系列被称为棋逢对手，也是当时最常见的两款日系卡车。其实除了164和166，还有FC161和FC162两款卡车，也是轴距差。FC164的轴距为4190mm，而FC166作为最长的FC系列，轴距为4850mm..

今年3月，日野被曝出大货车排放数据造假丑闻，此次关停也是这一丑闻造成的最新影响。报道称，日野篡改了部分发动机的排放数据，最早可以追溯到2003年，比最初公布的时间至少早了10年。总体而言，约64万辆汽车受到影响，是最初披露数字的5倍多。日野上个月，它说日本交通部进行的一项调查显示，自2019年以来，约有7.6万辆小型卡车没有通过规定数量的发动机测试。

应该是中国lV，而日野在环保节能方面遥遥领先于国产车。2013年12月，GAC 日野700系列国IV产品全面发布。根据GAC 日野官方介绍，GAC 日野700系列新品专为中国市场研发，全面领先，满足国ⅳ排放法规要求。新的700系列产品已经在日本试验场进行了整车质量测试，并在中国的实际路况上进行了测试。新产品不仅在环保性能上有所提升，在安全性、经济性、轻量化等诸多方面也有持续提升。

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