1，大众汽车帕萨特2000年到05年生产的叫B5又叫老帕萨特啊06年

帕萨特领驭于05年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。所以06生产的帕萨特是老领域（如下图），该车型于09年停产。紧接着，上海大众帕萨特新领域于09年4月25日正式上市。

大众汽车帕萨特2000年到05年生产的叫B5又叫老帕萨特啊06年

2，帕萨特B5 下支臂价格

原厂450 高仿270 副厂的也要100多！这车下摆臂要分粗头和细头的！
原厂的400多一根，品牌的100多。
4s店肯定会贵,涉及到工时费,你可以先去问价钱,看零件,然后去维修厂弄,价钱会比你预料的便宜,维修时看着,维修后试车,没问题再交易.

帕萨特B5 下支臂价格

3，帕萨特b5的问题求教各位路过的车友

正常情况下根据车型不同手动档都是2到6万或者两年换一次变速箱油的, 帕萨特这款车型据说是不需要更换,但是根据车友反映,时间久了不换会影响车况,更换后换挡手感会有改善,建议换MOTUL这类顶级的,反正很久换一次.
老帕嘛，当然好啦，一代经典，如果说德国车和日本车的区别的话，那起码要用老帕当参考喽，毕竟朗逸，速腾毕竟是国人设计的。质量嘛，好好保养，没听说坏发动机的，起码我的老帕也有30多了，人见人夸发动机好，设计上毕竟是九十年代末期的，虽说不新了，但是对比当今韩国车系日本车系还是有很多优势的，比如风阻0.35今天也是最先进一员，材质上用料可以说刚进口那批还是相当认真的，合资企业嘛，管理混乱，做工照比原装肯定是有点惨，起码我的内饰有些许异响，让我有点感到难堪，外型上在捷达依然前三的国内来说，并不是非常落后，毕竟当初也是一个楼钱。用心保养下，还是很有气派的，后面的空间大，放腿的感觉是很爽的。最后就是油耗了，我的是单位淘汰车，去年刚到我手里的时候，市区油耗高达15，6个，郊区也在10个油，让我十分痛苦，人人都说正常，不过后来经过我一系列细心的保养和改装，现在我的老帕跟新车没啥区别，市区8个，郊区6个半，收藏不卖我倒是没觉得有那么经典，汽车这东西没有止境的，我认为个人用车迈腾比这个还要经典的多，推荐你考虑迈腾

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4，大众汽车下的帕萨特品牌下的子品牌都有哪些

B1、B2、B3、B4、B5、B6 是指的不同时期的帕萨特，也就是我们说的几代！PASSAT历史 PASSAT B1：1973年 B1是在奥迪80基础上开发的，其前悬架为麦弗逊独立式，配备了4缸发动机，并采用前轮驱动。 PASSAT B2：1980年 B2的车身尺寸更大，技术也更先进。1981年B2推出了4门5座的轿车版，就是仍在国产的SANTANA(桑塔纳)。 PASSAT B3：1988年 从B3起，发动机采用横向布置，后悬架改为扭杆梁式半独立。B3借鉴了当时高尔夫最新的技术，配备丰富，可选装ABS。 PASSAT B4：1993年 更加坚固的车身，配合最新的前排双安全气囊、ABS，使B4的安全性达到了前所未有的高度。 PASSAT B5：1996年 B5凭借着0.28的极低风阻系数和流线外观一炮走红。除了常见的发动机之外，B5还装备了2.3L VR5发动机。同时，顶级车型还可以装备4-motion全轮驱动系统。也就是国产老帕萨特 PASSAT B6：2005年 外形采用大众家族目前标志性的超级“大嘴”式设计。在动力系统全面更新的同时， B6也将最新的科技纳入配置当中。 好像即将国产可以去这里看看，有图也比较详细:http://auto.sina.com.cn/news/2006-01-23/1024165028.shtml
大众是汽车品牌，就像商标一样，桑塔纳 捷达 帕萨特、高尔夫、途锐、途观、迈腾是不同车型的代号，制造商公司内部有他们又他们的代号，这些名称只是为了好听和宣传的需要

5，帕萨特B5的节温器在什么情况下才会打开

哥们我来帮你解答这个问题这要看你的节温器是多少摄氏度的了，你要是感觉暖风老不热的话，你就去修理厂换个低摄氏度的节温器就可以了。希望我的回答对你有所帮助
这东要最好装上，特别是在北方地区．看看摘的节温器作用，你自己选择一下： 节温器在水道上，负责冷却液的大、小循环。发动机工况不一样冷却液循环回路有些差别，冷的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环，这个多数车靠腊式节温器控制。温控器多半指空调系统，靠温控器知道蒸发箱工作温度，太低的时候停止压缩机工作。节温器根据发动机水温，控制冷却液的大、小循环。当水温低时节温器关闭冷却液不经过水箱为小循环，可使水温快速上升，缩短发动机预热时间。水温升高后节温器打开，冷却液经过水箱为大循环，有利于发动机散热。失效后会无法打开没有大循环，造成水温过高在炎热的夏季，许多汽车都出现了发动机水温过高的故障。为此，很多司机就采取拆除节温器的方式以解燃眉之急。等到冬季来临，为解决暖风问题，再重新安装节温器．如此周而复始。其实，这种做法是非常错误的。之所以这样讲。是因为这种做法有悖于发动机冷却系统的工作原理。汽车发动机的冷却系统主要是通过大、小两个循环方式来调节温度。当发动机处于“冷车”状态时．节温器选通小循环同时关闭大循环使发动机升温；当发动机处于“热车”状态时，节温器选通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。然而如果拆除了节温器．发动机冷却系统循环方式就失去了上述选择性．大、小循环同时开通。由于小循环的分流，只有一部分冷却液通过大循环通道，因而使水箱中冷却液的流量和流速降低，使结垢的可能性增大。这样的趋势是：水箱内结垢越来越多，冷却液流量越来越小，小循环流量越来越大，最终水箱被结垢堵死。所以，用拆除节温器来降低水温的办法是非常错误的。造成水温过高的原因多种多样．如果真是节温器故障造成的．那应该更换节温器而不是简单地拆除。
水温正长就可以，如果你想检查它工不工作，冷车起动后，打开发动机盖，用手处摸冷却风扇侧散热水箱，（注：别把手放到风扇叶片间！因为热车后风扇会自动运转）待发动机达到工作温度后，踩加速踏板提高发动机转速，一会手如果感到专水箱温度升高说明，节温器已打开，这段期属间不要开空调暖风。

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