重汽 共轨发动机什么意思,重汽336发动机号在什么位置

高压共轨 发动机和普通发动机有什么区别？济南重汽什么事发动机还有变速箱？什么是共轨柴油机？高压共轨 发动机和普通发动机有什么区别？中国重汽其子公司济南电力公司研制发动机部分杭发动机含EGR 共轨系列改制发动机济南付强电力公司研制-1/原厂HOWO8 发动机原厂Man 发动机为山德卡T7开发的变速箱重汽-2综合了济南向巧工厂各厂家的优势。

这两种各有利弊，要根据实际情况选择。高压共轨它是由高压油泵将高压燃油输送到共用供油管中，并精确控制共用供油管中的油压，使高压供油管的压力与发动机的转速无关，可以大大降低柴油机供油压力随发动机的转速变化的程度。高压共轨是指通过油轨储存一定的压力，以保证各缸喷油压力的均匀性。目前大部分柴油机都采用了这项技术。涡轮增压器利用废气的能量将进气歧管内的气体压缩后注入气缸，增加了进气密度，使燃烧更充分，发挥更大的性能，一般可提高性能30~50%左右。

电喷高压共轨 发动机、EGR 发动机:高压共轨 发动机:也就是大家所说的电喷的工作原理。实现柴油机燃烧的优化，提高燃烧效率，因为燃烧充分，所以废气中的颗粒较少，减少了NOx的生成量。EGR 发动机: EGR指废气再循环系统，EGR 发动机指废气再循环系统。它是英文ExhaustGasRecirculation的缩写。它是发动机废气中有害气体之一NOx的排气净化装置。

维修费用对比:高压共轨 发动机配件和维修费用高；EGR 发动机故障率低，维护成本低。省油:EGR 发动机油耗比共轨-2/较大。高压共轨 发动机应该说是质的飞跃，用数字技术实现精确喷油，不像传统的机械马马虎虎。但是电喷系统的成本比较高(国内使用最广泛的是Bosch 共轨系统)，对机油和滤芯的要求也比较高。

，共轨电控燃油喷射技术的原理共轨电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接形成恒定的高压燃油，分配到各个喷油器，通过集成在各个喷油器上的高速电磁开关阀的开闭进行周期性定量控制。现在这种新技术已经在国外柴油机驱动的汽车上投入使用。

二。共轨柴油机电控燃油喷射技术的特点及现状共轨电控燃油喷射技术由于融合了计算机控制技术、现代传感检测技术和先进的燃油喷射结构，是一项全新的技术。这项技术的主要特点是:1 .采用先进的电子控制装置和高速电磁开关阀；2.使用共轨供油；3.高速电磁开关阀频率响应高，控制灵活；4.该系统结构易于移植，适用范围广。

China 重汽其子公司济南电力公司开发发动机部分为杭发动机包括EGR 共轨系列再制造发动机济南付强电力公司开发也是很有优势的。重汽原日野为HOWO8系列，与美国伊卡洛斯公司联合开发发动机原曼为山德卡T7 发动机变速箱由济南向巧工厂自主开发。重汽123459.

济南向巧工厂齿轮箱。呵呵，EGR是歪国三。真正的国三是高压共轨。EGR只是一个额外的废气循环系统。利用车辆发动机机器配置的升级成果，结合装载机的特殊工况，根据我国用户的使用习惯，与其他同类产品相比具有明显的竞争优势，是一种高可靠性、高工作效率、低油耗的特种动力。

共轨Technology是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。它使用高压油泵将高压燃油输送到公共供油管。通过精确控制普通供油管中的油压，使高压油管的压力与发动机的转速无关，可以大大减少柴油机供油压力随发动机的变化，从而减少传统柴油机的缺陷。汽车工业两大核心技术共轨技术及相关精密制造装备已由我国自主研发，我国将走上自主控制共轨技术与产业的新历程。

China 重汽是自主产权企业生产的车型，总体不错，但是有很多小问题，比如气泵，缸体上的水阻。但总体来说，中国重汽-2/还是不错的。国三EGR发动机2008/2008年7月1日开始实施国三环保排放标准，中国重汽以发展民族品牌为己任。在分析国外欧ⅲ排放发动机各种技术路线的基础上，结合我国国内燃油的实际情况，独家介绍了电控供油率燃油喷射。

高压共轨 发动机指一种新的柴油电喷技术发动机。高压共轨(共轨)电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全相互分离的一种供油方式。它利用高压油泵向共轨输送高压燃油，通过共轨中的油压实现精确控制，使高压轨的压力与转速无关发动机。可以大大降低柴油机供油压力随发动机转速的变化程度。传统柴油机与共轨技术的主要区别在于，传统柴油机的主要缺陷是运转速度很高，喷油时间很短，只有千分之几秒，而且在喷油过程中高压油管内的压力是随时间和位置变化的。同时，由于柴油和柴油在高压油管中的可压缩性，

“高压”是指燃油喷射系统的压力比传统柴油机高3倍，最高可达200MPa(而传统柴油机的燃油喷射压力为6070MPa)。高压使其容易雾化，燃烧充分，从而提高动力，最终达到节油的目的，“共轨”通过公共燃油供应管同时供应给所有喷油器。通过ECU精确计算喷油量，同时向所有喷油器提供相同质量和压力的燃油，使发动机运行更加平稳，从而优化柴油机的综合性能。