一个人怎么推车打火几档，手动挡推着打火挂几档合适

1，手动挡推着打火挂几档合适

推车着火一般挂二挡。汽车电瓶亏电是经常发生的事情，推车着火，前提是电瓶还需有部分残余的电压，虽不足于启动发动机，但还可以为电喷发动机点火。一般建议用电瓶启动线借助他车电瓶启动发动机。具体方法：1.驾驶员就位；2.把车挂空挡，并推到带坡的道路上，待启动；3.将车钥匙插入，并旋至ACC（带电位置）；4.将变速箱档杆，挂二挡并拉手刹；5.集中2-3人，向坡下推车；6.松手刹，踩离合，前行；7.当速度达到10~15KM/h时，松开离合，并稍加油门。8.车辆点火启动，挂空挡，停车拉手刹，怠速热车1分钟以上，9.正常操作模式。

看你排量和动力的大小。一般的车100～200匹马力，1～2档可以，300马力左右的用3档也没问题，600马力的用最后一档也能上坡。注意爬坡中途不能停，停了的话就要拉手刹，挂回一档，拉高转速才能重新爬坡，不然的话就容易熄火。自动挡就没那么麻烦了，干嘛不买自动挡啊。

手动挡推着打火挂几档合适

2，人推车启动车时挂一档马

一般情况下,都是挂高速挡,容易启动.不过告诉挡要人推的速度稍微快点,所以你可以把高速变中速,,反正不是低速也就是加力挡就好了低速当费力还不容易启动

比正常行驶速度高一档，一档速度就挂二档，二档速度就挂三档

看你是什么车了?有的车是电喷的，推车不能启动的。

你好！如果在没启动的情况下挂档推车那完全是在毁变速箱，你可以试试当熄火挂档时，不管是什么档车都是推不动的。正确方法是先挂空档，然后让别人推，当车速比较快时，其实也就是10-20的时候挂二档，猛抬离合，把车憋着了，这时如果车启动就给油让车走，但如果车没发动的话马上把离合再踩下去，等后面人把车速推上来后再继续抬离合重复上面动作直到车打着为止。如有疑问，请追问。

二挡

一般都2档，看车速了，推的快点就3档

人推车启动车时挂一档马

3，溜车点火用几档

你好车主，最好用3档，一档二档倒挡需要车速快点【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，通常情况我们使用3档，希望我的回答能够帮到你，有不明白的地方你可以继续追问我！祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

点火开关有4个档位。①LOCK，锁死汽车，一般的车钥匙放到这个档位就等于锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动。②ACC，给全车通电，收音机、车灯等可以正常使用，不可以使用空调。③ON，除了起动机，其余的基础设备都是开着的，可以为方向盘解锁，可以使用空调，但空调无制冷效果，因为此时压缩机未启动，只有鼓风机运转，吹出来的是自然风。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。④START，发动汽车，启动发动机，耗油，开起车子，空调开始制冷。START档是发动机启动档位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON档。

二档三档【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

发动机的起动性能和氧传感器无关，高压线圈有故障应该在行驶加速时发动机有断火现象。建议你先换水温传感器，并且检查进气系统是否漏气，清洗节气门，必要时更换发动机转速传感器

溜车点火用几档

4，汽车打不着火找人推车怎么打着火

把档位推到抵挡，踩下离合器，等车速起来后抬起离合器，加油门

第一步:将点火开关打开到ON的位置备注:一般点火开关有三个档位置,一档打开电器设备,二档打开汽油泵与空调设备,三档为起动机启动并点火,你点火成功后,点火开关会自动回弹到二档位置第二步:将变速箱挂在2档位置,并将离合器踩到底.(必须是手动变速箱,自动变速箱的推车不可以的)第三步:开始推车,第四步:等待速度起来以后(跟自行车速度差不多就行了)猛地抬起离合器,此时车辆应该会感到明显的向后顿挫,速度够快的话,2~3次顿挫发动机就会启动原理:正常情况应该是电瓶带动起动机,起动机驱动曲轴,使得发动机活塞运动,当电脑感应到活塞处于可以点火的状态时候,就放电点燃推车点火的原理就是用车轮代替起动机,靠人力推动车轮,因为你挂着2档,变速箱会带着曲轴旋转,从而让电脑感应活塞的位置并点火.切记!当速度达到时候,猛抬离合器时候,不必动点火开关,他自然会启动

简单说原理就是轮胎通过变速箱反拖启动引擎！发动机平时工作时的运转靠燃烧产生的热能转化成的动能，动能在做功后有一部分势能作为下一次转动的能量，类似机枪的原理。所以，发动机从不动到动的这个过程，需要外力干预。拖拉机和老式卡车的摇手就是用人力让发动机动起来，现在拧钥匙点火就是开动启动马达让其带动发动机工作，其原理与摇拖拉机类似，就是让马达带着发动机转几下，然后发动机就自己开始工作，只不过变人力为电动机械力。推车就是让车运动起来，让滚动中的轮胎来拖着发动机转几圈，带动发动机。仅限手动档车，自动档车不能推车启动~

5，汽车点火开关有几根线怎么接

3根线，一根是从电瓶来的火线，一根电线连接到起动机开关，一根电线连接到用电电器的火线，（如：各种灯、喇叭、空调的开关等）。火线，电路中输送电的电源线,在直流电路中是指接正极的导线。与火线同时使用的还有零线。当点火开关打在“OFF”位置时。钥匙转动至“OFF”（关）位置时，其横向位置的内部两接点连通，也就是接通了外接导线“黑白线”与“绿线”。如此时用电表“Ω”挡测量两导线时，应是导通状态，而在实车中两导线的连通，表示整车电路系统停止工作，点火系统电路处于短路状态，发动机熄灭。扩展资料：汽车启动系统现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成，启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。参考资料来源：百度百科--点火开关参考资料来源：百度百科--开关

5根线一根常电，接电瓶，一根ACC，主要控制收音机点烟器等耗电量不大的人性化设备。两根ON，一根控制发动机工作，制空调雨刷等大功率用电器。最后一根接起动机。第一条是蓄电池到电流表或者直接到点火开关叫火线。第二条是点火开关第一档的线，当停车熄火后，反打一档是控制收音机的。第三条是点火开关第二档的线，是控制点火线圈、发电机调节器、转向灯、仪表等等。第四条是点火开关第三档的线，是控制预热的（大部分的车没有这个档）。第五条是点火开关第四档的线，是连接起动机继电器控制起动机运转的。一根常电，接电瓶，一根ACC，主要控制收音机点烟器等耗电量不大的人性化设备。两根ON，一根控制发动机工作，制空调雨刷等大功率用电器。最后一根接起动机。

汽车一般常用的点火开关总共有五条线：第一条是蓄电池到电流表或者直接到点火开关叫火线，第二条是点火开关第一档的线，当停车熄火后，反打一档是控制收音机的，第三条是点火开关第二档的线，是控制点火线圈、发电机调节器、转向灯、仪表等等。第四条是点火开关第三档的线，是控制预热的（大部分的车没有这个档）。第五条是点火开关第四档的线，是连接起动机继电器控制起动机运转的。

6，汽车电瓶没电我们把它推发的时候应该挂几档

档位在1或2档都可以。推车启动前首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。人在后面推车，司机将钥匙拧到打火位置，踩下离合器，放开手刹，档位在1或2档，踩住离合器不放，开始推车，当车速到5公里/时时，慢慢松离合器，并踩油门，车子就发动起来了。扩展资料：为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。参考资料来源：凤凰网-汽车电瓶没电怎么办教你三招轻松搞定化解路途上尴尬凤凰网-电瓶没电怎么办？教你如何解决馈电问题人民网-遇到蓄电池突然没电几种办法可“自救”

二档比较合适，一档阻力有点大，不容易推动，三档变速箱传到发动机的转速又不够了，也不容易发动车，二档相对比较合适。先挂2档，推的时候踩住离合，车子推起来了再松离合给油，正常情况就能启动了。现代化的汽车电子化程度越来越高,其对汽车蓄电池的依赖性就越强,电池缺电将会导致整车瘫痪。因此,汽车电瓶的维护和保养就变得十分重要。1、蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方,所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时,如果发现电极接线处有绿色的氧化物,要记住拿开水冲掉,这些绿色氧化物不清除的话,会引起发电机发电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时会引起电瓶的早期报废,或者是打不着车。用开水冲掉后,并要用压缩空气吹干水分,然后喷涂上专用的防护剂,防止氧化层再次出现。2、点火系统保养关乎车辆能否启动,因而应仔细检查插头部位,看是否生锈。一旦生锈,就要使用专业清洗剂处理。此外,对于火花塞的保养也不能掉以轻心。3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况,还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松,会引起皮带的嚣叫,使皮带早磨损;皮带过紧,又会造成发电机轴承的偏磨。4、蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。5、有时在路途中发动机熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。7、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。8、在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。

你好，挂3档起步屏采纳

先挂2档或者三档！推的时候踩离合！车子推起来了再松离合给油！！！亲！如果帮助到您请采纳一下谢谢(^_^)有什么问题可以追问！本人在线回答

7，怎样推汽车才能打着火

首先，提醒大家要注意的是手动挡可以推着，而自动挡则是不可推着的。并不是所有的手动挡都能很顺利的推着，影响推着的因素很多。　　一、一般家轿健壮的男生是可以一个人将车辆推走的，但是光推走是不行的，车辆要到达一定的速度，这个速度一般要到达每小时5公里以上。　　二、坐在车里的驾驶人员，首先打开钥匙门，打到启动的前一个档位，（能够听CD的那个挡），然后挂上一档踩下离合器。（备注：这个是必须要完成的动作）　　三、推车的人员一定要注意了，当驾驶员都准备好后，就开始大力的推车，让车辆到达一定的速度。　　四、驾驶员在车辆达到一定速度后，要抬起离合器，这个抬起离合器，不要过快也不要过慢，这个需要一个感觉。（一般是踩到啮合点上），然后轻给油门，由于车辆会有顿挫感很有可能失败在这个位置。　　五、不建议用倒挡，倒车不是推不着，对于新手来说，倒挡需要把握住方向，并头部要向后看，确保安全。这种动作新手掌握的较差。　　六、车辆一旦启动，就要防止熄火了，因为这是发电机的作用，电瓶这个时候如果亏电严重，马上熄火，依然是打不着的。　　七、当着车后，不应该怠速过长，应尽量高转速行车，为电瓶充电。

目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。电源是蓄电池，其电压为12v或24v，由点火线圈和断电器共同产生高压10000v以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。　　触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。　　初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。　　初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。　　在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。电容器与断电器触点并联当触点断开时，有两个作用　　（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。　　（2）加速断电，提高次极电压。　　当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300v左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。　　在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。　　附加电阻与点火线圈初级绕组串联　　附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。　　附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。　　次极电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。　　发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。　　附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。　　起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。

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