锋范平衡杆起什么作用，锋范平衡杆多少钱

1，锋范平衡杆多少钱

我最近安装了RPA的平衡杆强化套件，效果挺明显的，我开的帕萨特，拐弯的时候明显比以前要稳很多，车后身的避震也要比以前硬。

没看懂什么意思？

锋范平衡杆多少钱

2，锋范球笼球套坏了会出现什么现象

我只知道平衡杆和减震器坏是什么现象（我说的平衡杆是转向横拉杆）再转向时有响声转向的游动间隙变大在转向时凡卡减震器就是在行驶时有响声再过不平整路面时咯噔咯噔的把车停稳后晃动车身声音更明显不知答的对否请指教

锋范球笼球套坏了会出现什么现象

3，锋范的音响效果好吗

锋范原车的主机是一款单碟CD，最大的亮点就是配置了USB的插口，这样的主机配置，一般的车型需要达到顶级版的才能具备，而锋范在所有的车型中均带有这样的功能，确实非常难得。这样的USB接口能大大的方便了车主播放自己的U盘音乐，而在1.5L排量车型前后声场均是采用了非常普通的同轴喇叭，这样的配置可以满足普通车主对音乐的要求。在进行原车的音响测试过程中，分别进行了连接U盘和IPHONE的测试，主机都能轻易地读取相关的信息，真是非常方便，而且同轴喇叭出来的声音，效果都不错。

锋范的音效那呢叫好吗？说比雅阁8好，那是痴人说梦，开雅阁8的又有多少人能把自己车子原装的音效发挥好，有多少人会，有多少人懂，把输出数据控制在一个相对完美的范畴的？楼主不要听他们乱忽悠，锋范的声音，也就凑合着听听吧，或者说只能说在A级市场里算上游，

锋范出过一款时尚音响版，官方报价是13.88万，车辆采用了世界顶级品牌意大利进口赫兹功放及喇叭，经过专业技师的安装以及调试，可以达到甚至超过高档豪华轿车的音响效果。同时还升级了车内真皮，大包围及尾翼，平衡杆如果你当地没有车的话，可以让4S帮忙调货。

这车的音响的确感觉非常棒

锋范的音响效果好吗

4，什么叫半悬挂

常见的后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点常见的、后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点下列车型尽管官方叫法不同（甚至官方称为某某独立悬架的），实质都为同一类型，也就是大家说的半独立悬架。车型官方叫法及官方资料链接 audi A6 官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 passat B5 官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 polo 官方资料未提及但第三方网站称半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁高尔夫复合扭转梁式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减震器，带稳定杆花冠拖拽臂式 TIIDA颐达带稳定杆扭力梁式后悬挂（采用脉冲控制减震器）派力奥/西耶拿纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆飞度 H形扭力梁式悬挂哈飞路宝官方资料未提及但第三方网站称为整体梁式非独立或螺旋弹簧非独立式车架威驰拖曳臂式悬架雨燕官方资料未提及，但第三方网站称螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立悬架宝来bora 纵向托臂式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆。悦翔 H形扭力梁式半独立悬挂锋范扭力梁式半独立悬架骊威带稳定杆扭力梁式后悬挂新嘉年华扭力梁式半独立悬架酷熊纵臂扭转梁式复合悬架乐风扭力梁式半独立悬架中华骏捷FRV 扭转梁式悬挂衡量悬架性能好坏的主要指标是汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，但这两个方面是相互排斥的性能要求，往往不能同时满足。怎样在二者之间取得合理的平衡以达到最好的效果，一直是工程师们的研究课题。平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价，操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如，若降低弹簧的刚度，则车体加速度减少使平顺性变好，但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加，对操纵稳定性产生不良影响；另一方面，增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感，使平顺性降低。所以，理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。半独立悬架的优缺点：优点： 1、可以省略横向稳定杆、导向元件少，制造成本低； 2、外形规整，容易获得较大的尾部空间； 3、在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，装配成本低； 4、后轮轮距、倾角不会改变，直线稳定性好； 5、后轮胎损耗小。缺点：与整车配合后，弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡，要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。顺便说一句，半独立悬架的优点基本上也是卡车常用的联合悬架的优点。所以，半独立悬架在小型车上非常流行，取其经济性和大空间的优点。但是不明白，为什么大众在audi A6和passat B5等中高档车上还要用半独立悬架？是在国外后座不经常坐人的原因吗？大众在audi A8 A4上抛弃了半独立悬架，在高一级的passat B6上也跟上了多连杆的潮流。大众称 bora 为驾驶者之车，因为bora用后排的舒适性换取了驾驶的操控性，非常高明、也名副其实。很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。

扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

半独立悬架也叫 H梁悬架。它本身兼有横向稳定的功能，因此省略掉了专门的横向稳定杆。鉴于其结构的特点，半独立悬架很难兼顾整车转向特性和操控、舒适性。至于其倾向哪边，取决于H梁的横梁刚度的具体设计。富康、阳光等独立悬挂的车型，能够较好地平衡整车转向特性和操控、舒适性。（富康的独立悬挂，不同于阳光等的独立悬挂，很有个性，这是后话。）其实整车的转向特性非常重要，甚至可以纳入主动安全的范畴。参考资料： http://autobbs.pconline.com.cn/topic.jsp?tid=99880

5，非独立悬挂半独立悬挂独立悬挂都有哪些各有什么不同

常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。半独立悬挂有扭力梁式非独立悬挂，增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，汽车后悬挂装置类型的一种。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。不同：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。半独立悬挂增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

常见的后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点常见的、后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点下列车型尽管官方叫法不同(甚至官方称为某某独立悬架的),实质都为同一类型,也就是大家说的半独立悬架。车型官方叫法及官方资料链接 audi A6官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 passat B5 官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 polo官方资料未提及但第三方网站称半独立非驱动桥,带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁高尔夫复合扭转梁式,圆柱螺旋弹簧,双向筒式减震器,带稳定杆花冠拖拽臂式 TIIDA颐达带稳定杆扭力梁式后悬挂(采用脉冲控制减震器) 派力奥/西耶拿纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆飞度 H形扭力梁式悬挂哈飞路宝官方资料未提及但第三方网站称为整体梁式非独立或螺旋弹簧非独立式车架威驰拖曳臂式悬架雨燕官方资料未提及,但第三方网站称螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立悬架宝来bora纵向托臂式,圆柱螺旋弹簧,双向筒式减振器,带稳定杆。悦翔 H形扭力梁式半独立悬挂锋范扭力梁式半独立悬架骊威带稳定杆扭力梁式后悬挂新嘉年华扭力梁式半独立悬架酷熊纵臂扭转梁式复合悬架乐风扭力梁式半独立悬架中华骏捷FRV 扭转梁式悬挂衡量悬架性能好坏的主要指标是汽车行驶的平顺性和操纵稳定性,但这两个方面是相互排斥的性能要求,往往不能同时满足。怎样在二者之间取得合理的平衡以达到最好的效果,一直是工程师们的研究课题。平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价,操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如,若降低弹簧的刚度,则车体加速度减少使平顺性变好,但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加,对操纵稳定性产生不良影响;另一方面,增加弹簧刚度会提高操纵稳定性,但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感,使平顺性降低。所以,理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼,既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。半独立悬架的优缺点: 优点: 1、可以省略横向稳定杆、导向元件少,制造成本低; 2、外形规整,容易获得较大的尾部空间; 3、在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时,装配成本低; 4、后轮轮距、倾角不会改变,直线稳定性好; 5、后轮胎损耗小。缺点: 与整车配合后,弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡,要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。顺便说一句,半独立悬架的优点基本上也是卡车常用的联合悬架的优点。所以,半独立悬架在小型车上非常流行,取其经济性和大空间的优点。但是不明白,为什么大众在audi A6和passat B5等中高档车上还要用半独立悬架? 是在国外后座不经常坐人的原因吗? 大众在audi A8 A4上抛弃了半独立悬架,在高一级的passat B6上也跟上了多连杆的潮流。大众称 bora 为驾驶者之车,因为bora用后排的舒适性换取了驾驶的操控性,非常高明、也名副其实。很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好,宽胎一定比窄胎强,实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响,有些东西目前还没有完善的数学模型,即使是大师也要靠经验来设计。

车型官方叫法及官方资料链接 audi a6官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 passat b5 官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架 polo官方资料未提及但第三方网站称半独立非驱动桥,带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁高尔夫复合扭转梁式,圆柱螺旋弹簧,双向筒式减震器,带稳定杆花冠拖拽臂式 tiida颐达带稳定杆扭力梁式后悬挂(采用脉冲控制减震器) 派力奥/西耶拿纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆飞度h形扭力梁式悬挂哈飞路宝官方资料未提及但第三方网站称为整体梁式非独立或螺旋弹簧非独立式车架威驰拖曳臂式悬架雨燕官方资料未提及,但第三方网站称螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立悬架宝来bora纵向托臂式,圆柱螺旋弹簧,双向筒式减振器,带稳定杆。悦翔h形扭力梁式半独立悬挂锋范扭力梁式半独立悬架骊威带稳定杆扭力梁式后悬挂新嘉年华扭力梁式半独立悬架酷熊纵臂扭转梁式复合悬架乐风平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价,操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如,若降低弹簧的刚度,则车体加速度减少使平顺性变好,但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加,对操纵稳定性产生不良影响;另一方面,增加弹簧刚度会提高操纵稳定性,但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感,使平顺性降低。所以,理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼,既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。半独立悬架的优缺点: 优点: 1、可以省略横向稳定杆、导向元件少,制造成本低; 2、外形规整,容易获得较大的尾部空间; 3、在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时,装配成本低; 4、后轮轮距、倾角不会改变,直线稳定性好; 5、后轮胎损耗小。缺点: 与整车配合后,弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡,要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。顺便说一句,半独立悬架的优点基本上也是卡车常用的联合悬架的优点。所以,半独立悬架在小型车上非常流行,取其经济性和大空间的优点。但是不明白,为什么大众在audi a6和passat b5等中高档车上还要用半独立悬架? 是在国外后座不经常坐人的原因吗? 大众在audi a8 a4上抛弃了半独立悬架,在高一级的passat b6上也跟上了多连杆的潮流。大众称 bora 为驾驶者之车,因为bora用后排的舒适性换取了驾驶的操控性,非常高明、也名副其实。很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好,宽胎一定比窄胎强,实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响,有些东西目前还没有完善的数学模型,即使是大师也要靠经验来设计。

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