1，混合动力汽车用什么电池电池成本是每年多少

一般的国产汽车都是骆驼电池寿命要8年左右

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2，内燃机或二者结合作为动力汽车在刹车或下坡时电池处于充电状

C 汽车在刹车或下坡时，电池处于充电状态，则混合动力车上坡或加速时，电池处于放电状态。充电相当于电解池，放电相当于原电池。A和C相当于原电池，原电池中负极失去电子，经导线传递到正极，所以溶液中的阳离子向正极移动，则阴离子向负极移动。根据题意可知氢气是负极，即甲是负极，乙是正极，所以A不正确，C正确。B和D相当于电解池。此时甲是阴极，乙是阳极，电极反应式分别为2H 2 O +2e - = H 2 +2OH - 、2Ni(OH) 2 +2OH - －2e - ＝2NiOOH+2H担定曹剐丨溉查税肠粳 2 O。所以B和D都是错误的，答案选C。
没看懂什么意思？

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3，电动汽车和混合电动车分别用什么电池提供动力

首先，电动汽车包括常规电池车和燃料电池车。混合动力汽车则是将电动机与现有内燃机装设在一起的汽车。 常规电池车的技术在当前比较成熟，比如常见的电瓶车就属于常规电池车。优点在于本身无污染物排放，缺点在于续驶时间短，功率低(即最大速度不高和加速性能不好)，此外充电也需要较长的时间。日后，在小区域内的应用会有所增加。 燃料电池车被普遍认为会在将来代替现有的内燃机汽车。优点在于发动机特性优于现有的内燃机，但在降低成本和增加续驶时间等方面还要进一步加强。 混合动力汽车的环保性能优于普通的内燃机汽车，但仍然存在废气排放。
用性能优越的锂离子动力电池提供动力。
通常均使用锂电池

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4，混合动力的电池是什么

就是一般的蓄电池,只不过有电脑控制什么时候用电什么时候用油
镍氢电池和同体积的镍镉电池相比，容量增加一倍，充放电循环寿命长，并且无记忆效应。镍氢电池正极的活性物质为niooh（放电时）和ni(oh)2(充电时)，负极板的活性物质为h2（放电时）和h2o（充电时），电解液采用30%的氢氧化钾溶液，充电时，负极析出氢气，贮存在容器中，正极由氢氧化亚镍变成氢氧化镍（niooh）和h2o；放电时氢气在负极上被消耗掉，正极由氢氧化镍变成氢氧化亚镍。蓄电池过量充电时，正极板析出氧气，负极板析出氢气。由于有催化剂的氢电极面积大，而且氢气能够随时扩散到氢电极表面。因此，氢气和氧气能够很容易在蓄电池内部再化合生成水，使容器内的气体压力保持不变，这种再化合的速率很快，可以使蓄电池内部氧气的浓度不超过千分之几。 从以上各反应式可以看出，镍氢电池的反应与镍镉电池相似，只是负极充放电过程中生成物不同，从后两个反应式可以看出，镍氢电池也可以做成密封型结构。镍氢电池的电解液多采用koh水溶液，并加入少量的lioh。

5，混动车带电池加热什么意思

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够启动一定的作用，而粘度高的话就会形成一定的内阻，从而阻止锂离子的运动，而电池预热就是在低温的状况下面，电池内部的电解液粘度会随着温度的变化而出现上升的情况，电池的充放电性能下降所致。所以为了使得电池内部的电解液的粘度能够满足车辆的用电需求，就需要对电池来进行预热，但根据锂电的特点，在零下25度以下时，锂电子有可能会被冻结，导致不能充电或提供电能，极寒情况下，充电时车辆会提前给锂电池提供加热，延加充电时间，另外也会明显影响续航里程。但对于使用前是无热车要求的。通常情况下，根据车辆电池电量的要求来说，车子要启动需要确保蓄电池单元在适当的温度下才能确保整个的系统的正常运行。但在严寒情况下，电池性能会受到限制，行驶里程也会明显减少。
这个加热主要是对电动车电池组加热的意思，因为在低温地区，零下温度对电池放电能力影响比较大，通俗讲就是电池能放的电量严重减少，温度过低的话，放电量不足原来的60%，这就是为什么冬天时，电池不禁用的原因。有了加热系统，电动汽车续航能力会好点。
蓄电池在23度左右。充放电效果最好。冬天气温低。充放电效果差。所以要加装加热装置。冬季气温低，蓄电池放电不好所以家装蓄电池。加热装置。效果最好。再看看别人怎么说的。

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