继动阀的管路怎么连接，时代金刚668继动阀怎么接 为什么不踩刹车不上气
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-03-15 17:23:54
1，时代金刚668继动阀怎么接 为什么不踩刹车不上气
管路接反了呗。继动阀相当于电器线路中的继电器，以少量的气体控制储气筒、制动总泵远端的分泵，以便远端分泵能在踩刹车时快速反映。0146
2，三桥汽刹车的继动阀有五个孔分别如何连接
大货车载重量大，惯性大，冲力强，刹车距离长，再连续下坡地段很容易造成刹车片过热而失灵。所以大货车刹车必须借助发动机制动刹车，单纯靠踩刹车，很容易使刹车失控。 大货车一般是气刹，气刹是由空气压缩机(俗称 气泵)完成的，至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的继动阀一个。刹车分泵四个,调整背四个，凸轮四个，车蹄八个和刹车古四个组成。 工作原理 ：由气泵通过发动机带动，把空气压缩到高压气体储存在储气筒内。其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联。刹车总泵分上下两个气室，上气室控制后轮,下气室控制前轮。当驾驶员踩下刹车踏板时，上气首先打开，储气筒的高压气体传到继动阀。把继动阀的控制活塞推出，这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通。刹车分泵的推杆向前推出，通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的，转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果。
3，汽车继动阀有什么用
继动阀简介继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分。 继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀作用 继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀选用 一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。继动阀漏气原因继动阀漏气无论是在正常状况还是在工作状况，一般来说都是由于进气阀或排气阀封闭不严造成的，而这又都是密封元件损坏或是有杂质异物产生的。解体清洗或更换密封元件就会解决。继动阀工作原理储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速.继动阀工作原理和快放阀就是在这种情况下应运而生. 继动阀工作原理在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀工作原理的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀工作原理又叫加速阀。
4，怎样才能做好阀门与管路或设备之间的连接呢
1.螺纹连接，管道与阀门螺纹连接，首先相应螺纹（公制、英制、美制，牙角度）要匹配，加密封胶（生料带）密封。2.法兰连接，常规压力法兰连接，配(橡胶、石棉、四氟等)密封垫；高压管道法兰面的对接有所要求，榫槽面或凹凸面（常用）。法兰连接 法兰连接是阀门与管路或设备之间用得最多的连接形式。是指由法兰、垫片及螺栓三者相互连接作为一组组合密封结构的可拆连接。 管道法兰系指管道装置中配管用的法兰，用在设备上系指设备的进出口法兰。法兰连接使用方便，能够承受较大的压力。 法兰连接可适用于各种公称尺寸、公称压力的阀门，但对使用温度有一定的限制，在高温工况时，由于法兰的连接螺栓易产生蠕变现象而造成泄漏，一般情况下法兰连接推荐在≤350℃温度使用。 按结合面形状又可分为以下几种： 光滑式：用于压力不高的阀门。加工比较方便 凹凸式：工作压力较高，可使用中硬垫圈 榫槽式：可用塑性变形较大的垫圈，在腐蚀性介质中使用较广泛，密封效果较好 梯形槽式：用椭圆形金属环作垫圈，使用于工作压力≥60kg/平方厘米的阀门或高温阀门 透镜式：垫圈是透镜形状，用金属制作。用于工作压力≥100公斤/平方厘米的高压阀门或高温阀门 O形圈式：较新的法兰连接形式，密封效果比一般平垫圈可靠 对夹连接 用螺栓直接将阀门及两头管道穿夹在一起的连接形式。 焊接连接 焊接连接是指阀门阀体带有焊接坡口，通过焊接方式与管道系统相连的一种连接形式。 GB/T 12224、API600、ASME B 16.34等标准对焊接坡口做出了规定。、 阀门与管道的焊接连接分为对焊连接（BW）与承插焊连接（SW），承插焊端应符合JB/T 1751的规定。对焊连接（BW）可适用于各种尺寸、各种压力以及高温的工况，承插焊连接（SW）一般适用于≤DN50的阀门。 螺纹连接 这是一种简便的连接方法，常用于小阀门。又分两种情况： 直接密封：内外螺纹直接起密封作用。为了确保连接处不漏，往往用铅油、线麻和聚四氟乙烯生料带填充，其中聚四氟乙烯生料带，应用广泛。 这种材料耐腐蚀性能很好，密封效果极佳，使用和保存方便，拆卸时，可以完整地将其取下，因为它是一层无粘性的薄膜，比铅油、线麻优越得多。 间接密封：螺纹旋紧的力量，传递给两平面见的垫圈，让垫圈起密封作用。 卡套连接 卡套连接工作原理是，当旋紧螺母时，卡套受到压力，使其刃部咬入管子外壁，卡套外锥面又在压力下与接头体内锥面密合，因而能够可靠地防止泄漏。 这种连接形式的优点是： 体积小，重量轻，结构简单，拆装容易； 连接力强，使用范围广，可耐高压（1000公斤/平方厘米）、高温（650℃）和冲击振动； 可以选用多种材料，适合防腐蚀； 加工精度要求不高； 便于高空安装。 目前，卡套连接形式，已在我国某些小口径阀门产品中采用。 卡箍连接 这是一种快速连接方法，它只需两个螺栓，适用于经常拆卸的低压阀门。 内自紧连接 内自紧连接是一种利用介质压力进行自紧的连接形式。它的密封圈装在内锥体处，跟介质相向的一面成一定角度，介质压力传给内锥体，又传递给密封圈，在一定角度的锥面上，产生两个分力，一个与阀体中心线平行向外，另一个压向阀体内壁。 后面这个分力便是自紧力。介质压力愈大，自紧力也愈大。所以这种连接形式，适合于高压阀门。它比法兰连接，要节省许多材料和人力，但也需要一定的预紧力，以便在阀内压力不高时，使用可靠。 利用自紧密封原理做成的阀门，一般是高压阀门。阀门连接的形式还很多，例如有的不必拆除的小阀门，跟管子焊接在一起；有的非金属阀门，采用承插式连接，等等。阀门使用者要根据具休情况具体对待。 其他 其他的阀门连接形式还很多，例如有的不必拆除的小阀门，跟管子焊接在一起；有的非金属阀门，采用承插式连接，等等。阀门使用者要根据具休情况具体对待 。在管道上焊上法兰，用螺栓连接，或者如果是对焊阀门，对焊阀门是有个坡度的可以架在管道上直接焊好就可以，只是焊接的阀门拆卸比较麻烦静设备可以与阀门直接连接，一般采用法兰连接；动设备不允许与阀门直接连接，一般通过软连接（橡胶接头或波纹接头），起到缓冲作用，以防硬性连接而损坏设备及阀门、管道。
5，求汽车断气刹原理图解
断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶． 常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。 (二)组成和功用 1)普通气刹制动系统 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。 ②各组成工作原理 1、空压机 空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置. 空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。 调压阀 调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78?0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。 2、多回路压力安全阀 多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。 若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5?0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。 3、制动阀 制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成 当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。 4、手动制动阀 手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。 手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动. 5、继动阀和快放阀 储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和前往百度APP查看回答断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78?0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当更多15条断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统.这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态,车辆要行驶的时候,驾驶员松手刹就是一个放气的动作,必须要达到一定的气压才能顶开弹簧,也就是把手刹松掉,才能行驶. 常规刹车是手刹锁住传动轴,脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时,手刹失灵;在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时,脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。 (二)组成和功用 1)普通气刹制动系统 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等;双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀;中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。 ②各组成工作原理 1、空压机 空压机直接提供制动所需要的空气,并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置. 空气压缩机由曲柄连杆机构,气缸体,压缩弹簧和进气阀门,排气阀门组成,当发动机运转时,空压机随之转动,带动活塞下压,外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时,缸内的空气被压缩,压力升高,克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启,压缩空气便进入湿储气筒。 调压阀 调压阀由进气口,排气口,进气阀门,排气阀门,压缩弹簧,膜片,当储气筒中的气压升至0.78?0.81mp时,膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲,从而使进气阀门关闭,排气阀门开启,来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中,使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门,使两气缸均与大气通气。 2、多回路压力安全阀 多回路制动系中,来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时,压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口,2个出气口,两个活塞阀门,和一个压缩弹簧,平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭,当压缩空气由调压阀进入进气口时,经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52mp时,两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座,压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。 若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气,即有一端出气口压力很低,当空压机不继供气时,保护阀内的气腔压力也会上升,至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气,只不过充气气压较低,只能过到0.5?0.55mp,因为若超过此值,另一边的活塞门也会开启则放气。 3、制动阀 制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞,下腔活塞,推杆,滚轮,平衡弹簧,回位弹簧(上下腔),上腔阀门,下腔阀门,进气口,出气口,排气口,通气孔组成 当驾驶员踩下脚踏板时,通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧,使平衡臂下移,首先将排气阀门关闭,打开进气阀门,此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室,推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。 4、手动制动阀 手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动(应急制动),因为对驻车制动没有渐进控制的要求,所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。 手动制动阀由操纵手柄,压缩弹簧,阀门,芯管弹簧,进气口,出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒,出气口接继动阀,当驻车制动手柄在驻车状态时,芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭,排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时,汽车处于驻车制动状态,欲解决驻车制动,必须操纵操纵手柄,使排气阀关闭,进气阀开启,由出气口b输出的气压作为控制信号输入继动阀,后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时,气室推杆回位,从而解决驻车制动. 5、继动阀和快放阀 储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样,储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气,都必须回流制动阀。在储气筒,制动气室与制动阀相距较远的情况下,这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长,不利于汽车及时制动和
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