稳定杆连接件还叫什么，夏历机舱里嘎吱声

1，夏历机舱里嘎吱声

悬架异响的原因： 1、前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹； 2、防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂； 3、防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，应及时换下磨损部件； 4、左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因：在不平路面上行驶，汽车前后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形、拆断；减震器技术善差，工作失效；车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准、悬架零件磨损松脱或损坏、转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角：内侧39度55分，外侧35度；采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时，应加以调整。检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为0度20分；主肖后倾角应为12度55分；主肖内倾角应为12度左右，测量前轮前束规定值为1~3毫米，后轮前束值为4~8毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查；上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查：前悬架支座橡胶是否老化失效；推力轴承是否损坏；弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。告诉你一个最简单的测试方法：用双手按住轮眉位置，按压一次后看减振的回弹。回弹次数不得多于2次。而且4个车轮都要一致《回弹次数》希望你的车早日修好

夏历机舱里嘎吱声

2，这是什么车啊

兰博基尼Murcielago 2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的,外型以Diablo为蓝本做了一些改进,车身尺寸有了一些变化,采用了比较尖端的技术,是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。　　林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机,采用VIS(可变几何形状进气系统)和VVT(凸轮轴可变气门正时系统),电子油门操纵,从而使发动机整了输出扭矩得到优化,在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩,产生比大多数跑车都高得多的动力,加速度性能特别卓越,从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状,由发动机的电脑控制单元控制。　　Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统,油底壳不存润滑油,仅备两个油泵,一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点,另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱,这样设计使发动机安装位置降低了50毫米,车辆重心也随之降低。　　Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置(中置式),为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出,新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统(Variable Air-Flow Cooling System)。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板,它们绕轴转动可全关闭(0度)或者打开(20度),这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成,当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能。　　进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成,该单元还同时控制后扰流板的角度,当时速130公里之前它是平置,车身外表看不到有后扰流板;当时速在130～220公里之间开启50度,更高速度时达到70度。活动扰流板使跑车行驶更加平稳,通过风洞试验,后端气流举升力为零,前端下压力只有0.02%,在高速行驶中,乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉,不会有任何飘浮感。　　Murcielago车身底盘由高强度钢管组成,并包含蜂窝状碳纤维构件。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上,底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连,并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起。与Diablo相比,底盘前悬架前移15毫米,拉长轴距,改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧、减振器和横向稳定杆。其中减振器采用电子控制液压减振器,驾车者可调整减振器阻尼状态。另外,还装置有“防点头Antidive”系统和“防翘头Antisquat”系统,能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。　　Murcielago全车的质量分布为前轴42%,后轴58%。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统,后轮驱动,系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布。　　Murcielago安全设施完善,安全标准全部符合欧、美、日的安全标准,配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路(前、后轴各一)、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统(DRP)、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障,DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。　　Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元(林宝坚尼LIE电子控制单元)和1个附属控制单元(林宝坚尼GFA车身电子控制单元)组成的系统完成,所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上,两个LIE各控制一边。电控系统主要功能包括燃油电喷、点火、VVT、VIS、爆燃、噪声、电子油门、TCS、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连,显示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、发动机转速、精确计时以及电压值等。　　Murcielago与以往的Diablo一样,两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置,车门棱边与前轮拱的轮廓相接。驾驶舱很宽阔,头部、肩部及膝部空间富余,车门下边梁高度降低了25毫米,车门打开角度增大了5度,令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声,减低了驾驶舱内噪声。舱内以真皮装饰为主,三幅皮质方向盘,金属变速杆,车内有许多储物格,选装自动换片CD机及卫星导航系统。

这是什么车啊

3，汽车的方向助力有两种分别是电动助力和机器液压助力这两种有什

电动助力转向系统（ElectronicPowerSteeringSystem,EPS）是汽车电子化发展的成果之一,在各国汽车制造业中得到了普遍重视。EPS属于一种动力转向系统,比传统动力转向系统具有更高的可控性,能较好地解决汽车转向“轻”和“灵”的矛盾,因此有广泛的应用前景[1]。对其进行性能仿真研究、建模及施加控制是两大关键问题[2]。基于ADAMS软件的虚拟样机技术,可把汽车视为一个由多个相互连接的、彼此能够相对运动的多体系统,其运动学及动力学仿真与以往通常用几个自由度的质量—阻尼刚体（振动）数学模型相比,计算描述能够更加真实地反映整车结构和整车性能,也比其他方法更为直接方便[3]。由于EPS控制运算法则的复杂性和整车模型的自由度过多这两个原因,造成仅仅使用一种软件进行基于整车的EPS系统性能分析是比较困难的。本文以某多功能商务车为对象,采用ADAMS/Car建立整车系统多体动力学模型,在Matlab中建立EPS控制系统,应用MATLAB与ADAMS软件相联合,将电动助力转向控制系统与整车模型相结合,采ADAMS/Controls提供的接口使机械子系统和控制子系统之间形成一个闭合控制回路,进行机电一体化的复杂实时仿真。利用两种软件各自的优点,解决了整车模型自由度过多和EPS控制系统运算法则过于复杂,两者共处的问题,应用于实际,可以大大减少车辆控制系统的开发周期和成本。一、整车多体模型合适的车辆动力学模型是进行联合仿真的前提,建立的多体模型应能反映实车结构,为此在ADAMS/Car中建立车辆整体动力学系统模型,需遵循以下原则: （1）在建立动力学模型时尽量减少对重要部分的简化,在不影响系统精确程度的前提下对次要部分进行简化,尽量减少自由度数,提高求解效率。（2）除了轮胎、阻尼元件、弹性元件、橡胶元件以外,其余零件认为是刚体,在仿真分析过程中不考虑它们的变形;簧载质量看作一个具有六个自由度的刚体。（3）对于刚体之间的连接柔性作适当的简化,用线性弹性橡胶衬套（bushing）来模拟实际工况下的动力学特性;各运动副内的摩擦力忽略不计。（4）由于发动机模块及制动系模块仅用于控制车速,本文采用了ADAMS/Car数据库中内置的发动机及制动系模块;同时动力传递系统进行相应简化,只考虑半轴以后的动力传递,即驱动力矩直接加在驱动半轴上。使用ADAMS/Car创建的某商务车整车多体动力学模型如图1所示,由悬架、车身、转向、稳定杆、制动、传动、轮胎、动力总成等8个子系统组成。（1）转向系主要包括方向盘、转向轴、转向管柱、转向传动轴、横拉杆、齿轮齿条转向器等。在ADAMS中按照相应的连接关系,加上相应的约束副即可构建完成。建立转向系模型时,应将转向柱断开为两部分,加一旋转副,保证它们之间可绕其轴向相对转动,并在断开处再加一扭簧（torsion）,输入扭簧的刚度即可达到扭杆弹簧的效果,以便准确地测量出仿真过程中转向盘施加的转矩;在转向齿条上加一力元素,表示助力的大小,助力函数初始值设置为0,利用VARVAL函数实时读入MATLAB环境中EPS控制系统的计算值。（2）车身系统:为简化建模,将车辆乘员同车身集成为一个模型,采用离散的质点代替连续体。车身模型由五部分组成:空载车辆质点、驾驶员质点、副驾驶员质点、乘员质点（4人）。通过定义副驾驶员质点和乘员质点的质量可以分别模拟1～6个乘员时的承载工况,通过定义各质点质心的位置可以模拟不同的质量分布。（3）前桥及前悬架总成:前悬架为麦弗逊独立悬架,前桥为转向桥,前桥及前悬架总成主要由副车架、控制臂、车轮轴承、减振器、螺旋弹簧、传动轴、限位块和等转速万向节组成。（4）后桥及后悬架总成:后桥为扭力梁式支持桥,采用非独立悬架,后桥及后悬架总成主要由后桥V形横梁、后滑柱总成、螺旋弹簧、双向作用筒式减振器、后轴纵臂、轮毂轴座和限位块组成。（5）轮胎:研究分析的车辆轮胎型号为215/175R15,轮胎绕中心轴的转动惯量由三线摆实验测得为0.87kg·m2,轮胎模型采用UA模型,该模型所需参数较少,主要有:侧偏刚度、外倾刚度、垂直刚度、纵向刚度、滚动阻力系数和垂向阻尼系数等,这种轮胎模型比较适合进行理论分析。二、EPS控制系统设计电动助力转向系统的基本组成包括转矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机和减速机构等。它是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的助力转向系统,转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起。当驾驶员转动转向盘时,转向盘转过一个角度,与此同时,位于转向盘和电动机之间的转矩传感器检测到转向转矩。转矩传感器的电信号与车速传感器的电信号共同传给控制单元ECU,ECU根据助力特性确定出助力电流的大小和电动机的旋转方向,而后由电动机提供相应的转矩,即助力矩。助力矩的方向同轮胎、转向机构的摩擦产生的转矩方向相反,减轻了驾驶员施加在转向盘上的力矩

液压的容易坏，液压油容易漏油，转向助力的轴承容易坏

首先助力的问题，助力主要就是为了方便打方向盘，在驾驶者转动方向盘的时候，给一个辅助力，使转向更轻松。这2种助力方式，长话短说的话，机械液压助力比较浪费能源，尤其低速打大弯的时候，还比较损害液压系统；电子液压助力比机械的好些，它不再使用发动机的动力，而是用一个电动液压泵，这也是主流的助力方式

区别很大.前者是用电做用力.而后者的转向动力则是靠液压泵...谁好谁坏很难说..如果从故障率的角度来说..液压助力好..从先进的角度呢那就是电动助力的好..前者使用的比较广泛..比较大众化..而后者只能在高档车上见到..另外一般配备电动助力的车都会同时配备KKF10#整车协调系统..会让你转向更精准以及更好的应付复杂的路况......

汽车的方向助力有两种分别是电动助力和机器液压助力这两种有什

4，悬架是什么

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架悬架概念悬架作用悬架分类非独立悬架独立悬架横臂式悬架多连杆式悬架纵臂式悬架烛式悬架麦弗逊式悬架拖曳臂式悬挂主动悬架悬架悬架概念悬架作用悬架分类非独立悬架独立悬架横臂式悬架多连杆式悬架纵臂式悬架烛式悬架麦弗逊式悬架拖曳臂式悬挂主动悬架架悬架概念　　典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。零件功能：　　（1）减振器　　功能: 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。　　工作原理：在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。　　（2）弹性元件　　功能：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,气弹簧和橡胶弹簧等。　　原理：用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。　　（3）导向机构　　导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。悬架作用　　悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。编辑本段悬架分类非独立悬架　　非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬架　　独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。横臂式悬架　　横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。　　双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。多连杆式悬架　　多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。　　连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。　　连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此出现了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。　　由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一，而舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。纵臂式悬架　　纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。烛式悬架　　烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。麦弗逊式悬架　　麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。　　麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拖曳臂式悬挂　　拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。主动悬架　　主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。　　主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。

5，北京现代车共有多少配件名称

倒车镜汽车配件倒车镜总成（右）倒车镜片（右）倒车镜护盖（右）倒车镜电机（右）倒车镜调整开关（右）倒车镜总成（左）倒车镜片（左）倒车镜护盖（左）倒车镜电机（左）倒车镜调整开关（左）倒车镜支架（右）倒车镜支架（左）前侧转向信号灯（右）前侧转向信号灯（左）手动后视镜（左）手动后视镜（右）倒车镜调整开关倒后警告模块倒车镜支杆（左）倒车镜支杆（右）倒车镜线束（左）倒车镜线束（右）后叶子板汽车配件后叶子板饰条（左）后叶子板内衬（左）后叶子板（左）后叶子板标志后叶子板饰条（右）后叶子板内衬（右）后叶子板（右）后叶子板挡板（右）后叶子板挡板（左）后挡泥板（右）后挡泥板（左）后翼子板后内衬右后翼子板后内衬左后轮罩外板（左）后轮罩外板（右）后轮罩内板（左）后轮罩内板（右）后轮罩加强板（左）后轮罩加强板（右）油箱/燃油供给系统汽车配件燃油泵油门踏板支架油门踏板活性碳罐燃油箱盖副燃油箱燃油箱口盖燃油箱燃油箱加油管燃油箱门开启执行器燃油箱门燃油油位传感器燃油滤清器电子油门踏板燃油油位传感器(右)燃油油位传感器(左)燃油泵（右）油门踏板（自动档）油箱防护板油箱仓门铰链油水分离器油门踏板垫油门拉线碳罐支架碳罐电磁阀双路阀输油管燃油压力调节器燃油箱固定架燃油箱固定带（左）燃油箱固定带（右）燃油细滤器燃油管盖板燃油分配器燃油粗滤器燃油泵壳燃气压力表燃气喷嘴导轨总成回油管副燃油箱盖燃油分配管燃油箱固定带燃油箱门开启拉索巡航控制系统汽车配件巡航真空泵巡航拉线巡航电脑支架巡航执行器巡航电脑巡航电脑支架（右）巡航拉线支架巡航开关尾门汽车配件尾门玻璃雨刮臂尾门壳（右）尾门牌照板尾门铰链尾门铰链（左）尾门铰链（右）尾门锁尾门玻璃雨刮电机尾门标牌II尾门玻璃雨刮片尾门外拉手尾门外拉手（左）尾门外拉手（右）尾门壳尾门壳（左）尾门玻璃雨刮清洗泵尾门玻璃撑杆（左）尾门内饰板尾门内饰板（左）尾门内饰板（右）尾门玻璃尾门玻璃（左）尾门锁执行器尾门密封条尾门扰流板尾门玻璃撑杆（右）尾门标牌I尾门徽标尾门标牌III尾门标牌IV尾门标牌V尾门玻璃（右）尾门锁执行器（右）尾门锁执行器（左）尾门玻璃清洗嘴尾门玻璃撑杆尾门铰链 (上）尾门铰链（下）尾门锁扣尾门锁闩尾门锁芯尾门牌照架装饰框尾门撑杆尾门铰链(上）尾门饰板举升门拉带后牌照灯罩盖举升门玻璃压条举升门防水膜举升门门控灯举升门内把手举升门内下装饰板举升门扬声器尾门门控灯尾门内拉手尾门扬声器（右）尾门扬声器（左）尾门扬声器罩（右）尾门扬声器罩（左）排气系统汽车配件消声器（左）消声器（右）消声器三元催化器（左）排气歧管（左）排气歧管（右）排气歧管排气管（中段）排气管（前段）排气管（后段）前段排气管（右）三元催化器氧传感器（后）氧传感器（左）氧传感器（右）氧传感器氧传感器（后右）氧传感器（后左）消声器(中)消声器(后)排气管（前右）排气管（前左）前段排气管（左）三元催化器（右）氧传感器（前）排气管消声器(前)排气管（前）消声器排气管排气歧管下隔热罩排气歧管上隔热罩排气管装饰罩排气管接口垫排气管隔热罩（中）排气管隔热罩（前）排气管隔热罩（后）排气管隔热罩排气管吊耳（中）排气管吊耳（前）排气管吊耳（后）催化转换器上隔热罩催化转换器隔热罩排气歧管垫排气凸轮轴消声器进气管三元催化器(中）暖风和空调系统汽车配件空调泵离合器冷凝器空调管（空调泵-冷凝器）空调管（空调泵-干燥器）空调除霜风道（左）空调除霜风道（右）空调泵支架空调泵皮带轮空调管（蒸发器-干燥器）空调泵离合器电磁线圈空调管（蒸发器-空调泵）空调泵冷凝器电子扇总成冷凝器电子扇罩冷凝器电子扇叶冷凝器电子扇电机冷凝器电子扇（左）冷凝器电子扇（右）空调泵皮带后鼓风机总成后蒸发箱芯后蒸发箱壳后暖风进水管后暖风机总成后暖风机散热器后暖风机马达后暖风机壳体空调管（冷凝器-干燥器）后冷凝器后蒸发箱总成后鼓风机马达鼓风机总成鼓风机马达鼓风机壳体进气口鼓风机壳干燥器空调管（蒸发器-冷凝器）后暖风出水管暖风机散热器蒸发箱总成鼓风机壳体(上)鼓风机壳体(下）空调滤网空调皮带涨紧器鼓风机壳（下）鼓风机电机电阻暖风控制模块鼓风机壳（左）鼓风机壳（右）膨胀阀空调通风口空调控制电脑空调净化器总成顶置空调机总成空调控制面板空调控制器空调压力开关暖风出水管暖风进水管仪表台空调风道仪表台空调风道（右）仪表台空调风道（左）蒸发器壳体蒸发器芯前暖风机总成后蒸发箱壳（上）冷却系统汽车配件节温器发动机出水管散热器风圈散热器风扇皮带散热器风扇叶轮散热器风扇偶合器散热器风扇（右）散热器风扇（左）散热器风扇电机（右）散热器风扇电机（左）散热器风扇电机发动机进水管散热器电子扇总成散热器补水壶支架节温器底座散热器出水管散热器进水管水泵皮带轮水泵皮带水泵散热器盖散热器散热器补水壶散热器补水壶盖散热器补水壶连接水管散热器风扇叶散热器（右）散热器（左）散热器（中）水泵总成散热器支架传动皮带张紧器恒温器水泵壳体散热器左下支架散热器右下支架散热器下护罩散热器上护板散热器风扇控制器节温器旁通管总成散热器护板（右）散热器护板（左）散热器密封条散热器上护罩散热器水温传感器散热器下导流器散热器右上支架散热器左上支架进气系统汽车配件节气门体进气温度传感器空气滤清器出口管道空气滤清器下壳（左）空气滤清器上壳（右）空气滤清器进气管（右）空气滤清器进气管（左）空气滤清器下壳（右）空气滤清器上壳（左）空气滤清器总成（右）空气滤清器总成（左）空气滤清芯空气滤清器总成空气滤清器壳(上)空气滤清器壳（下）进气歧管节气门空气滤清器出气管进气歧管（上）进气歧管（下）空气滤清器壳空气预热器空气预热管空气预热板空气滤清器支架空气滤清器前进气管III空气滤清器前进气管II空气滤清器前进气管I空气滤清器进气罩空气流量计进气压力传感器进气歧管下隔热罩进气歧管下段密封垫进气歧管上隔热罩进气歧管上段密封垫进气管前段进气管后段节气门载断控制电磁阀节气门位置传感器节气门阀组件节气门电位计空气滤清器进气管空气谐振器发动机罩和支架汽车配件发动机舱盖调节前减振器发动机罩后拉线发动机罩进气口发动机罩前拉线(后)发动机罩前拉线(前)环境气温仪表传感器(外侧气温)发动机罩铰链（左）发动机罩铰链（右）发动机罩撑杆（右）发动机罩锁（下）发动机罩锁（上）发动机罩锁（左）发动机罩胶条（后）发动机罩前拉线发动机罩锁总成发动机罩胶条（左）发动机罩胶条（右）发动机罩拉线发动机罩内衬发动机罩标发动机盖起动机发动机罩胶条（前）发动机盖饰条发动机罩撑杆发动机罩撑杆（左）起动机电磁开关阻风门拉线阻风门操纵机构正时涨紧轮真空增力器增压中冷器油底壳护罩油底壳放油螺塞油底壳挡油板油底壳（下）油底壳（上）油底垫（下）油底垫（上）涡轮增压器凸轮轴正时轮凸轮轴正时链条凸轮轴油封凸轮轴位置传感器凸轮轴调整装置燃油喷油器曲轴止推片曲轴瓦（下）曲轴瓦（上）曲轴后油封气门摇臂轴气门摇臂气门推杆气门锁片气门室盖密封垫（左）气门室盖密封垫（右）气门室盖（左）气门室盖（右）气门导管气门弹簧座起动机线束连杆瓦（下）连杆瓦（上）连杆衬套喇叭支架减压阀总成机油油温传感器机油油位传感器机油油气分离器机油细滤清器机油温度传感器机油温度表机油喷嘴机油滤清器座机油滤清器芯机油滤清器旁通阀总成机油泵驱动齿轮机油泵前平衡轴机油泵链机油泵后平衡轴霍尔传感器活塞销化油器高压油泵副空气泵发动机中修包发动机支座撑臂发动机支架胶托架（左）发动机支架胶托架（右）发动机支架胶托架（前）发动机支架胶托架（后）发动机支架胶托架发动机支架胶（左）发动机支架胶（右）发动机支架胶（前）发动机支架胶（后）发动机支架胶发动机支架（左）发动机支架（右）发动机正时罩（左）发动机正时罩（中）发动机正时罩（右）发动机正时罩（下）发动机正时罩（上）发动机罩锁护罩发动机下护板（前）发动机下护板（后）发动机前支架（左）发动机前支架（右）发动机前支架发动机前扭力支架胶发动机前扭力支架发动机汽缸盖（左）发动机汽缸盖（右）发动机机器胶发动机后支架（左）发动机后支架（右）发动机后支架发动机缸套发动机缸盖螺栓发动机电脑支架发动机电脑线束发动机电脑通风管发动机电脑护壳上盖发动机电脑护壳底座点火高压线支架点火防盗传感器怠速调节阀PCV阀EPS电脑EGR废气再循环阀传感器EGR废气再循环阀曲轴瓦曲轴瓦发动机大修包发动机电脑发动机缸垫发动机缸盖修理包发动机缸体发动机机油盖发动机皮带发动机皮带涨紧器发动机汽缸盖发动机下护板发动机下护板（右）发动机下护板（左）发动机线束发动机罩发动机正时罩发动机支架发动机中缸发动机装饰罩发动机总成飞轮飞轮齿圈飞轮驱动板（自动档）活塞活塞环火花塞机油泵机油泵固定器机油泵链条涨紧器机油泵平衡轴链条机油尺机油尺插管机油集滤器机油滤清器机油滤清器盖机油散热器机油散热器出油管机油散热器进油管机油压力传感器进气门进气歧管垫进气凸轮轴连杆连杆瓦排气门喷油嘴气门弹簧气门室盖气门室盖密封垫气门液压挺杆气门油封曲轴曲轴皮带轮曲轴前油封曲轴位置传感器曲轴正时轮凸轮轴油底垫油底壳正时链条正时链条导向轨（右）正时链条导向轨（左）正时皮带正时涨紧器爆震传感器保险盒总成保险盒底座保险盒上盖发动机罩锁（右）电子/电气系统汽车配件发电机皮带张紧轮蓄电池底座蓄电池负极电缆蓄电池护套（右）蓄电池正极电缆天线模块天线支座天线拉杆天线导线天线收录机VCD总成CD机DVD总成发电机皮带轮发电机皮带发电机调节器发电机蓄电池蓄电池护盖蓄电池护套转换开关总成液位传感器蓄电池压板蓄电池隔垫蓄电池负极电线束无线电话停车灯（故障停车警告灯）抬头显示装置室内灯全车锁门锁遥控器总成喇叭开关继电器盒上盖继电器盒底座继电盒总成后摄像头显示器分缸线分电器盖发电机支架发电机线束发电机前支架发电机皮带涨紧缓冲器发电机后支架发电机防护罩盖电子时钟电子报警器固定架电子报警器电源继电器点火模块底盘线束车内温度传感器发动机仓线束分电器高压线高音喇叭喇叭显示器蓄电池电缆车外光线传感器车外温度传感器低音喇叭车身侧面结构件汽车配件A柱外板（右）D柱外板（右）D柱（右）B柱加强筋（右）C柱加强筋（右）C柱外板（右）C柱（右）B柱外板（右）B柱（右）A柱下内衬（右）A柱上内衬（右）侧窗玻璃（右）A柱加强筋（右）侧围窗（右）A柱（右）前门槛外板（左）后轮眉（左）侧门槛嵌条（右）侧门槛外板（右）前门大包围（右）后门大包围（右）侧门槛饰板（右）后门槛外板（右）侧门槛内板（右）A柱内衬（右）B柱加强筋（左）侧门槛嵌条（左）侧门槛外板（左）前门大包围（左）后门大包围（左）侧门槛饰板（左）后门槛外板（左）侧门槛内板（左）侧围窗升降器（左）侧围窗（左）侧窗玻璃（左）底大边（左）底大边（右）D柱（左）后轮眉（右）C柱加强筋（左）C柱外板（左）C柱（左）B柱外板（左）B柱（左）A柱下内衬（左）A柱上内衬（左）A柱内衬（左）A柱加强筋（左）A柱外板（左）A柱（左）侧围窗升降器（右）D柱外板（左）前门槛外板（右）侧围外板总成（右）侧围外板总成（左）前轮眉（右）前轮眉（左）前后轮眉（左）侧围窗开启机构后门槛内板（左）整体侧框架（左）整体侧框架（右）上车踏板（左）上车踏板（右）上车踏板上车拉手（左）上车拉手（右）全车彩条（左）全车彩条（右）全车彩条铰链立柱内饰板（左）铰链立柱内饰板（右）后侧围玻璃饰条（左）后侧围玻璃饰条（右）A柱加强筋下（左）A柱加强筋下（右）A柱加强筋上（左）A柱加强筋上（右）底大边包角（左）底大边包角（右）侧围骨架（左）侧围骨架（右）侧窗扶手（左）侧窗扶手（右）侧窗玻璃饰条（左）侧窗玻璃饰条（右）侧车身前框架（左）侧车身前框架（右）侧车身后框架（左）侧车身后框架（右）D柱下内衬（左）D柱下内衬（右）D柱上内衬（左）D柱上内衬（右）D柱内衬（左）D柱内衬（右）D柱内板（左）D柱内板（右）C柱下内衬（左）C柱下内衬（右）C柱上内衬（左）C柱上内衬（右）B柱下外板（左）B柱下外板（右）B柱上外板（左）B柱上外板（右）B柱内衬（左）B柱内衬（右）B柱加强筋下（左）B柱加强筋下（右）B柱加强筋上（左）B柱加强筋上（右）A柱下内板（左）A柱下内板（右）A柱上内板（左）A柱上内板（右）A柱内板（左）A柱内板（右）后门槛内板（右）铰链立柱（右）铰链立柱（左）铰链立柱加强筋（右）铰链立柱加强筋（左）B柱内板（右）B柱内板（左）C柱内板（右）C柱内板（左）B柱上内衬（右）B柱上内衬（左）B柱下内衬（右）B柱下内衬（左）C柱内衬（右）C柱内衬（左）制动、车轮和轮胎汽车配件备轮架后减震机（左）前减震机（右）后减震机（右）前减震机（左）半轴（左）球笼（内）钢圈轮胎前制动片（右）备轮罩后轮毂（右）后轮毂（左）前轮毂（右）前轮毂（左）轮毂盖车轮罩点火线圈前制动盘（左）后制动分泵（左）后制动分泵（右）后制动盘（右）后制动盘（左）前制动分泵（左）前制动分泵（右）前弹簧（右）后弹簧（左）后弹簧（右）前弹簧（左）后制动片（右）后制动片（左）前制动盘（右）前制动片（左）制动油壶制动助力器前转向节（右）半轴（右）前上摆臂（右）前上摆臂（左）后上摆臂（右）后上摆臂（左）后轮毂轴承（右）后下摆臂（左）后转向节（左）前制动片后制动盘后制动片后轮毂轴承（左）前减震器防尘套（右）前减震器防尘套（左）后半轴轴承（左）后转向节（右）后下摆臂（右）前转向节（左）后制动钳（左）后制动钳（右）前轮轴承前轮轴承（右）前轮轴承（左）制动总泵刹车蹄（右）刹车蹄（左）前稳定杆后制动器（鼓式）转向竖拉杆前下摆臂（右）前下摆臂（左）下摆臂球头下控制臂（左）平衡杆连接杆后制动鼓（右）后制动鼓（左）后轴下肢臂球头（右）后制动鼓铝合金轮辋后扭力杆前平衡杆下控制臂（右）后悬架连杆卡钳支架（右）电子悬架执行器后制动套件前卡钳支架（左）下控臂球头（左）电子减震执行器前卡钳支架（右）后横向稳定杆后卡钳支架（右）稳定杆连杆后稳定杆连杆后卡钳支架（左）后托臂后扭杆（左）备轮架（右）备轮架（左）稳定杆连接杆球笼（外）前制动钳（右）前制动钳（左）驻车制动制动片（左）驻车制动制动片（右）驻车制动制动片驻车制动踏板驻车制动器驻车制动拉索驻车制动控制阀驻车制动鼓驻车制动操纵杆制动主缸制动液位传感器制动踏板支架制动灯开关球头内拉杆前制动钳前制动器总成前制动器挡泥板（左）前制动器挡泥板（右）前制动器挡泥板前制动盘前制动鼓前制动分泵前下摇臂胶（左）前下摇臂胶（右）前下控制臂（左）前下控制臂（右）前下摆臂球头（左）前下摆臂球头（右）前上摆臂球头（左）前上摆臂球头（右）前平衡杆支架（左）前平衡杆支架（右）前平衡杆支架前平衡杆小连杆（左）前平衡杆小连杆（右）前平衡杆小连杆前平衡杆胶套前扭力杆（左）前扭力杆（右）前轮挡泥板（左）前轮挡泥板（右）前轮边制动硬管（左）前轮边制动硬管（右）前轮边制动软管（右）前减震器轴承（左）前减震器轴承（右）前减震器芯（左）前减震器芯（右）前减震器缓冲块（左）前减震器缓冲块（右）前减震器叉（左）前减震器叉（右）前车身减震气囊（左）前车身减震气囊（右）前车轮油封前半轴中间过渡轴前半轴套管前半轴防尘组件（左）前半轴防尘组件（右）前半轴防尘组件后转向节轴套（左）后转向节轴套（右）后制动钳垫块（套）后制动钳后制动器总成后制动器挡泥板后制动管路后制动分泵后悬架反作用杆（左）后悬架反作用杆（右）后悬架反作用杆后下摇臂壳（左）后下摇臂壳（右）后稳定杆支架后稳定杆螺栓后稳定杆螺母后稳定杆连杆（左）后稳定杆连杆（右）后稳定杆胶套后上摆臂球头（左）后上摆臂球头（右）后桥短轴后桥半轴油封后扭力杆（右）后轮轴头后轮毂轴承后轮毂后轮边制动硬管（左）后轮边制动硬管（右）后轮边制动软管（左）后轮边制动软管（右）后空气悬挂气囊（左）后空气悬挂气囊（右）后减震器支架（左）后减震器支架（右）后减震器芯（左）后减震器芯（右）后减震器上绝缘垫（左）后减震器上绝缘垫（右）后减震器螺旋弹簧衬套（左）后减震器螺旋弹簧衬套（右）后减震器减震弹簧阻力器板（左）后减震器减震弹簧阻力器板（右）后减震器减震弹簧下软垫（左）后减震器减震弹簧下软垫（右）后减震器减震弹簧上软垫（左）后减震器减震弹簧上软垫（右）后减震器缓冲块（左）后减震器缓冲块（右）后减震器盖（左）后减震器盖（右）后钢板弹簧胶套后钢板弹簧U型螺栓压板后钢板弹簧U型螺栓后钢板弹簧后从动臂（左）后从动臂（右）后车轮油封后半轴防尘组件（左）后半轴防尘组件（右）挂车制动阀感载阀防盗螺栓车轮螺栓备胎锁拉线总成备胎锁备胎架固定外板备胎固定支架装饰罩（下）备胎固定支架装饰罩（上）备胎槽备胎备轮架升降机构ABS油壶ABS线束ABS前轮线束（左）ABS前轮线束（右）ABS前轮传感器ABS后轮线束（左）ABS后轮线束（右）ABS后轮传感器ABS电脑后制动器挡泥板（右）后制动器挡泥板（左）前轮边制动软管（左）前制动管路前制动钳垫块（套）前转向节轴套（右）前转向节轴套（左）

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机油机滤，空气滤清+汽油滤清，空调滤清器，转向助力油，刹车油，变速箱油。火花塞

离合分泵离合分泵离合分泵离合分泵软管离合分泵油管离合分泵油管离合器总泵离合器总泵油管离合总泵离合总泵油管变速箱托架变速箱悬置软垫变速箱悬置软垫变速箱悬置软垫发动机悬置软垫发动机右托架发动机右托架发动机右托架发动机右悬置软垫发动机右悬置软垫发动机罩发动机罩发动机罩发动机罩发动机罩支架一发动机罩支架二发动机罩支架三发动机罩支架四发动机罩支架一发动机罩支架二发动机罩支架三发动机罩支架四发动机罩支架一发动机罩支架二发动机罩支架三发动机罩支架四发动机总成发动机总成发动机总成发动机左托架发动机左托架发动机左托架回位塞夹子卡环开口销空档回位弹簧控制杆组件离合器分离杆销离合器分离缸组件离合器分离轴承连接板螺栓(M8*18) 密封塞(B) 前轴承座前轴承座垫球轴承球轴承(主驱动齿轮轴) 双列球轴承双头螺栓锁紧螺母(反向轴) 锁紧螺母(主轴) 五档齿轮轴承套五档反向齿轮隔套下盖组件限位器板向心球轴承延伸壳体延伸壳体盖密封垫延伸壳体密封垫油封油封止推垫片主驱动齿轮轴件主驱动齿轮轴组件主轴后轴承零部件名称锥滚轴承(反向轴前轴承) 锥滚轴承(反向轴中央轴承) 锥滚轴承的外环阻尼弹簧电动汽油泵电动汽油泵发动机回油管发动机进油管发动机进油管回油管回油管回油管机油滤蕊机油滤蕊加油口加油口盖加油口护套加油口胶管加油口胶管江铃进油管1 江铃进油管2 江铃进油管3 江铃前围回油管支架1 江铃前围回油管支架2 江铃弯管胶管进油管进油管进油管进油管进油管空滤进气封帽空滤进气管空滤芯总成空滤与胶管过渡接头空气滤清器总成空气滤清器总成汽油滤蕊燃油表传感器燃油表传感器（带警报装置）燃油滤清器软管燃油箱燃油箱燃油箱碳罐碳罐电磁阀连接管碳罐管碳罐管碳罐管碳罐管碳罐管1 碳罐管2 碳罐真空回油软管碳罐真空软管碳罐真空软管碳罐真空软管1 碳罐真空软管2 碳罐真空软管2 一体式燃油滤清器一体式燃油滤清器总成油门拉线总成油门拉线总成油门拉线总成油门踏板总成油箱通气胶管分动器总成 O型圈被动链条衬套弹簧弹性销电磁离合器(离合线圈壳体)(整体供货) 电磁离合器(整体供货) 电磁离合器(整体供货) 电磁线圈电磁线圈垫片管卡滚针轴承后法兰盘后输出轴分总成后输出轴分总成后输出轴分总成换挡导轴换挡导轴换挡轴减速拨叉分总成减速齿毂接合套卡环卡环卡环里程表主动齿轮里程表主动齿轮链条螺钉螺母螺栓马达分总成前法兰盘球轴承球轴承球轴承输入轴分总成速度传感器分总成(整体供货) 锁止拨叉锁止套通气塞凸轮油泵总成油泵总成油泵总成油堵油封油封油封

配件类中，索纳特 13种途胜9种雅绅特13种伊兰特 445种御翔 3种

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件，分类如下：发动机配件发动机、发动机总成节气门体气缸体涨紧轮 ...传动系配件离合器变速器、变速换档操纵杆总成减速器磁性材料 ...制动系配件制动总泵、制动分泵制动器总成、制动踏板总成压缩机刹车盘、刹车鼓 ...转向系配件主销转向机转向节球头销 ...行走系配件后桥空气悬架系统平衡块钢板 ...电器仪表系配件传感器汽车灯具火花塞蓄电池 ...汽车灯具装饰灯防雾灯吸顶灯前照灯、探照灯 ...汽车改装轮胎打气泵汽车顶箱汽车顶架电动绞盘 ...安全防盗方向盘锁车轮锁安全带摄像头 ...汽车内饰汽车地毯(脚垫) 方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档 ...汽车外饰轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡 ...综合配件粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件 ...影音电器胎压监视系统解码器显示器车载对讲机 ...化工护理冷却液制动液防冻液润滑油 ...车身及附件雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板 ...维修设备钣金设备净化系统拆胎机校正仪 ...电动工具电冲剪热风枪电动千斤顶电动扳手最后还有现代车的标志！

文章TAG：稳定杆连接件还叫什么稳定稳定杆连接