汽车火嘴有什么用，火花塞在汽车里起着什么作用

1，火花塞在汽车里起着什么作用

火花塞俗称火嘴，它的作用是把导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。时间长了火花塞会积碳，造成动力不足和油耗高具体看车型，一般几万公里需要全部更换。

汽缸盖上

火花塞在汽车里起着什么作用

2，汽车中的火花塞有什么作用

引燃混合器火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。

火花塞用旧了，点火性能差，燃油自然而然会燃烧不充分，从而耗油会增高，提速无力。我是做欧洲名车配件的，希望可以帮到你。1.5.6.5.6.6.7.4.4.

火花塞是点燃气缸中的汽油的没有火花塞发动机就不燃烧了...

汽车中的火花塞有什么作用

3，汽车的1电子点火器2热型火花塞3中控门锁4电动车窗5启动继

电子点火器（放大器）：增加火花塞的电压，使火花塞的电压增大从而让火花放大达到汽油充分燃烧的效果，对动力有稍微提升的作用。连接在汽车电瓶和点火线上！　　火花塞：（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。　　中控门锁就是你锁一个车门时，其他车门也同时锁上的一个好东东。具体作用嘛很明了，免得你4个车门一个个的去锁。工作原理就是通电产生电磁，利用电磁吸力来达到控制车门上锁开锁.　　中控就是中央控制的简称，在你的驾驶座门上有个按钮，按下去后，其他三个门的门锁和玻璃就不能单独控制了，就要由你在你旁边的门上一个人操控了，反之，就可以单独操控。主要功能是防止儿童行驶时误开车门和防止你不想的人从车外面把门打开.　　所谓电动窗，就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。　　装有这种电动窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。有的开关还可以点动，即轻点一下就可连续上升或下降，在收费站交费时，这个功能就比较有用。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以遥控各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。　　启动继电器：启动钥匙,接通启动继电器电源,继电器吸合接通启动机电源,吸合启动齿轮后,启动机转动带动飞轮转动,启动发动机.　　发动机启动后,松开钥匙,启动机电源断路,启动齿轮在复位弹簧的作用下与飞轮脱离.完成启动动作.　　所以在发动机正常工作状态下,启动机是不转动的!　　接线:主电源直接从蓄电池上引出,辅助电路上有组合开关(钥匙),启动继电器,然后再接启动机.

你好！没什么特别的。我认为还是说学名比较好。打字不易，采纳哦！

汽车的1电子点火器2热型火花塞3中控门锁4电动车窗5启动继

4，火花塞的作用

火花塞的作用：把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。时间：普通铜芯火花塞的使用寿命为30000公里，而贵金属材质火花塞（铂金、铱金）的使用寿命为60000~90000公里。火花塞主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。火花塞常见故障归纳为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。火花塞的作用是什么？通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。

通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。

火花塞作用就是点火，火头散乱或火力弱，则会导致发动机无力，甚至会有积炭产生。白金火花塞可以10W公里换，但是前提还是要看你车辆用油和平时保养。

根据发动机的工况，定时发出足够高的电压，点燃混合气，继而使做功推动发动机的运转。汽车火花塞一般3万公里之后更换，一般一年更换一次。

火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。

5，火花塞的绝缘嘴是什么

火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kpa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000kpa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

目前已知sx4使用的火化塞主要有两种： 1、ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞，还算厚道！ 2、台湾冠军rc8yc4 的普通火花塞，严重鄙视！！有位xcar车友在换火花塞时发现这一问题，向长安铃木咨询，厂家答复是：该问题于2007年下半年厂方已发现，并在生产和配套时，均已改成ngk的火花塞！也就是说2007年下半年出厂的sx4均已改用ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞，而之前出厂的sx4还是使用台湾冠军的rc8yc4廉价火花塞。世界上最有名的三大火花塞配件就是日本ngk、日本denso、德国bosch ，其中： bosch偏重稳定和耐用（欧系车原配）， denso偏重性能改装（丰田车系原装配件） ngk 是两者兼顾（不过假货很多，购买时要小心）尽管火花塞原则上可以匹配任何发动机，考虑到sx4属于日系车，我们还是在日系火花塞中作出选择。按照sx4发动机有关参数，比较合适的铱金火花塞有： denso 的 ik20、vk20 ngk 的 bkr6eix-11、bkr6eix-11p 铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。 denso 的 ik20 和 ngk 的 bkr6eix-11 属于相同类型，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。但中心电极denso 的 ik20 为 0.4mm,性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没有性能可言了。ngk 的 bkr6eix-11为0.6mm，相比denso稍差些。 denso 的 vk20 和 ngk 的 bkr6eix-11p 属于相同类型，它的侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。经过比较，建议的火花塞型号是：denso 的 ik20、vk20 原因是：点火间隙：同是 1.1mm 匹配原车原装的 1.1mm间隙（denso网站可以查到）。点火性能：ik20、vk20 是0.4mm 的中心电极，是目前最细的铱金火花电极，点火性能优于bkr6eix-11。销售渠道：denso 比 ngk 好像正规一些，可以避免买到假货。如果资金允许，建议直接换装vk20，为什么呢？ ik20标榜提高加速力（标称4wkm，实际2wkm左右）， vk20则侧重经济长寿（标称10wkm，实际7wkm左右）。也就是说，如果vk20价格在ik20的3倍以内，换用vk20反而更加经济。而实际上，vk20好像比ik20贵不到一倍。 ik20是铱金火花塞，地极是普通材料，地极没有保护。用4000公里后，发现地极有明显烧蚀现象。时间一长， ik20比vk20耗油，性能下很快，从电装的测试台看（有放大镜）， ik20(55元左右)的火花在“u"型槽左右摆动，而vk20的火花则很稳定。 vk20(90元左右)是铱铂金火花塞，地极有铂金圆点，地极有保护不容易坏，性能稳定持久！如果不是一步到位，可以选择ngk ngk 的 bkr6eix-11(18元左右)。 ngk 的 bkr6eix-11p (50元左右)是铱铂金火花塞

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