1，怎么判断发动机气缸那个是一缸

直列式发动机一般情况皮带轮一端是一缸；V型发动机说明书上会介绍，一般主连杆一侧靠皮带轮一端是一缸。

怎么判断发动机气缸那个是一缸

2，锡柴发动机6110如何判断一缸正要进入工作呢

拆下1缸高压管（高压泵端），用抹布吸出高压泵的柴油，两人合作，一人盘转曲轴，另一人观察高压泵的出油口处，发现高压泵一缸的出油口有油出现，停止盘转曲轴。此时为一缸喷油时刻，一缸活塞上止点前15度左右。
应该说明白点，你的柴油机是在正常工作中，还是在修理中（修理怎样的程度，缸盖有没有拆，凸轮轴和高压油泵有没有拆）。
拿掉喷头,转动发动机观察

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3，请教重气WD615 69的正时怎么对我把活赛都拆卸了怎么能找到

你看一缸大泵油嘴油动的时候就是一缸上止点，但要顺时针转动曲轴，同时一缸活塞到达上面顶部。
调法是一样的【毕竟是同个顶杆】 进气门间隙(冷车)：0．3mm排气门间隙(冷车)：0．4mm按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。第一次 进气门：1 2 4 排气门：1、3、5将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：第二次 进气门：3 5 6排气门：2、4、6

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4，六缸发动机每转多少度一个缸做功以153624来讲怎

1.四冲程发动机的发火间隔角等于：720°/缸数、所以6缸的是120°，即发动机每转120度一个缸做功。2.因为1、6缸间隔360°（可根据发火顺序和发火间隔角计算，即空间上曲拐方向相同），1缸在压缩上止点（进排气门均关闭，气门间隙最大），则6缸在排气上止点（由于气门叠开角的存在，此时进排气门均打开，气门间隙为0），根据这一原理找对曲轴位置后，进行调整。3.4缸与3缸差360°，所以4缸处于压缩上止点时3缸在排气上止点，6缸在3缸后120°（根据发火顺序和发火间隔角），即在排气上止点120°以后，此时已在进气过程中，当然是排气终了。4.排气终了应从排气门关闭时界定，这样的话因为气门叠开角的存在，排气门在排气上止点后（进气已开始）某点关闭。5.因为存在喷油提前角，4缸位于压缩上止点时已经喷过油，而喷油顺序与发火顺序相同，所以接下来是1缸喷油。6.弄清上述过程要将：发火顺序、发火间隔角、发动机各冲程间隔角度结合起来推演，必要时加上进、排气提前、迟闭角，喷油/点火提前角。

5，如何通过发动机外表判定其功率和马力

请问你的是什么车？首先第一，光看外表是不可能知道它的功率的。第二，马力是功率的单位，1马力＝0.735千瓦。第三，潍柴车用发动机，卡车一般WD615、WD12，客车一般226B、WP12，如果是卡车的话极有可能就是WD615（斯太尔），WD615参数： 总排量9.726L，有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转速2200—2600r/min，功率范围176kW—280kW ,最低燃油消耗率达194g/kW.h。我是潍柴的，我们生产的最多的就是这个机器
如果要外表的话，只能通过看它的大小来判断了
功率和马力是一码事！如果原车的东西不想动换进气点火排气可增加大约10%的动力！想最见效的话就是装涡轮增压器，效果会很明显！不过年检就要找人通过了！建议不要刷ecu会有一定的危险性！
找懂行的修理师傅看看就知道，常年修车从外表肯定能看出发动机是那种型号，有了型号什么资料都好出
先看看发动机的型号，具体位置在打气泵下面的发动机机体上，如果是WD61567开头的话那就是220马力的。如果是WD61568开头的话那就是310马力的。假如连这些字母都没有的话，就看喷油泵的大小。
只看外形？就看汽缸直径，越大越强悍（动力性）增压（看进气道是否在空滤之后有东西，有就增压）比普通好

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