1，如何辨别火花塞是否正常

楼主是要问怎样辨别火花塞的真伪劣还是问使用过的火花塞什么情况下需要更换?
正常工作的火花塞两个电极处应该是发红白色，不应该有黑色积碳，更不应该有没有燃烧的机油，绝缘瓷柱不应该有断裂。

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2，用过的火花塞怎么看是好是坏

用眼观察，两极处烧的发白或红白色或红褐色，把高压线接到接线柱上，把火花塞放到缸体是（搭铁用），启动发动机，看看两极之间有没有高压火花，越强越好。科学的办法是，用一个方铁，打三个孔，一端套一个14×1.25的螺扣，用以装配火花塞，另一端用玻璃封死，第三个孔装配一个气管接头，用以连接高压气体。完毕后，把高压气体充到12kg/平方厘米，接通高压电源，通过玻璃观察火花塞两极火花情况，如有火花跳过，说明火花塞是好的。
ngk的好 但是市面上假的 ngk 太多了
肉眼无法看出和鉴定好坏。有的极间短路、有的热值偏差太大，需要仪器测定。

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3，怎么辨别火花塞

关键看燃机时有无影响。可用万能表测试,看火花塞颜色,灰黄为正常,黑色燃烧不好,积炭多烧机油。中间电极有腐蚀需更换。拆卸后装上缸线让火花塞侧面达铁观察跳火强弱,是否在火花塞中心跳火。火花弱或在火花塞电极周围跳火也需更换。
你好；看电极的燃烧情况了，正常的应该是淡黄色的，燃烧不好的话一般呈现黑色上面附有积炭，其次观察间隙 一般火花塞很少彻底坏掉 即使再普通的火花塞要彻底不能工作也能跑上十几万公里 更别说是铱金火花塞之类的 这里你要区分一个火花塞的寿命和极限寿命两个概念 一般普通的火花塞的寿命是2、3 完公里（当然不是坏掉就不能工作）就该更换了 因为耗油会增加和动力会降低 当然排放也会增大 当然要是铂金、铱金之类的寿命会长一些一般会在10万公里 锐超汽车专家团队w16tsi回答火花塞是不容易坏掉的部件..常见的不能正常工作是因为在很多次的点火燃烧后有大量的碳积累在火花塞上。但是一般不会直接不工作只是导致工作效率降低，慢慢降低，降低到你受不了了，你就可以更换了。当然，一般对工作效率的影响很小，大约在使用8到10年后可能会有一定的反应。当然，这和引擎的品质也有很大的联系。好的引擎燃烧充分，碳的积累就会相对比较少。然而你所说的坏掉，也可能是使用寿命内的非正常损害，这个概率就相对低很多，需要经过专门的检查，主要的外在表现也是引擎功率降低。当然，如果火花塞完全坏掉引擎就无法正常工作了！希望能帮到你！

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4，火花塞如何检测

当换新一组火花塞并使用一段时间后（1000公里左右），可自行拆除火花塞，并由点火电极部分的颜色来做辨别。若颜色呈现焦黑状，代表所使用的火花塞冷值太高，导致点火延后燃烧不完全，这时您就必须将火花塞更换为热型趋向的产品以符合正确的点火时间，达到良好的点火效率。当电极部分呈现白色状时，代表的则是所选用的火花塞冷值不够，导致引擎室的工作温度非常的高，进而对周边机件的耐用度会产生影响，此时则必须选用较冷的火花塞产品，让火花塞的导热效率提升。而如何才是最完美的状况呢？火花塞最恰当适用的判别方法，当然是以电极部分呈现淡淡的黄褐色色泽时最为理想。因为此时代表引擎在点火时的冷、热值都刚好，导热效率也很恰当，对于引擎输出功率为最理想的情况。在这里值得一提的是，将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000摄氏度以上高温、点火能力极强但相应造价较高的铱火花塞是一种入门手法。但必须主意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高会产生积碳。自然进气的车辆用日系5—7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度……递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
那扭矩是有要求的 你借个扭力扳手拧就好了 你买的时候可以去专业卖的地方嘛 那样安全一点 检查火花塞和点火线很简单嘛 你把火花塞拔出来 对着发动机 离2毫米左右间隙 然后用钥匙启动发动机 看有没有火 不就一下都明白了吗？然后你在开一段时间 看有没有黑烟的症状 没的话就是一切OK 谢谢
用火花塞套筒 拆下火花塞 看火花塞电极位置 瓦红色为正常 如果是黑色 就是混合器过浓 也就是烧汽油过多 可以清洗滤芯 化油器调节 偏白色 就是混合器过稀 如果车子好启动没别的异常 可以不用管他 基本就是这样了

5，怎么辨别火花塞是否坏了

发动机刚启动不久，可直接用手触摸火花塞壳体比较其温度来诊断，温度较高的工作正常，反之有故障。走热了的发动机瓷体表面温度很高，不要用手触摸，可使发动机保持怠速运转，用拇指和食指依次触摸各缸高压分线数秒钟，根据手感判断哪个缸的火花塞有故障。正常工作的高压分线，用手触摸明显感到有脉动，有故障的高压分线感觉脉动不明显、无脉动或脉动时断时续。确定某缸工作不良后，应进一步检查，若无其他原因，则为火花塞有故障。使发动机怠速运转，用螺丝刀使火花塞断火（搭铁），若被断火的火花塞有故障，则发动机运转情况不变（需排除发动机本身故障）。若断火后，发动机立即抖动，则表明该缸工作正常。卸下怀疑有故障的火花塞将其平置于发动机缸体上，拔下高压总线分电器一端，与火花塞接线头接触。打开点火开关拨动分电器白金。使高压电在火花塞电极间跳火，若火花连续而明亮，则火花塞良好，否则火花塞应更换。
除了中央电击烧蚀程度，积炭程度，还有是否漏气（烟熏一样），漏电（哑黄色），绝缘陶瓷上可以看出来。这都是普遍的，现在极端的少，火花塞也没有什么一定的判断标准，都是凭据经验，根据实际情况。不可能说有点漏气，有点积炭就不能用了，都是自己慢慢积累经验。
你好；看电极的燃烧情况了，正常的应该是淡黄色的，燃烧不好的话一般呈现黑色上面附有积炭，其次观察间隙 一般火花塞很少彻底坏掉 即使再普通的火花塞要彻底不能工作也能跑上十几万公里 更别说是铱金火花塞之类的 这里你要区分一个火花塞的寿命和极限寿命两个概念 一般普通的火花塞的寿命是2、3 完公里（当然不是坏掉就不能工作）就该更换了 因为耗油会增加和动力会降低 当然排放也会增大 当然要是铂金、铱金之类的寿命会长一些一般会在10万公里 锐超汽车专家团队W16Tsi回答火花塞是不容易坏掉的部件..常见的不能正常工作是因为在很多次的点火燃烧后有大量的碳积累在火花塞上。但是一般不会直接不工作只是导致工作效率降低，慢慢降低，降低到你受不了了，你就可以更换了。当然，一般对工作效率的影响很小，大约在使用8到10年后可能会有一定的反应。当然，这和引擎的品质也有很大的联系。好的引擎燃烧充分，碳的积累就会相对比较少。然而你所说的坏掉，也可能是使用寿命内的非正常损害，这个概率就相对低很多，需要经过专门的检查，主要的外在表现也是引擎功率降低。当然，如果火花塞完全坏掉引擎就无法正常工作了！希望能帮到你！
（1）就车检查法 a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 （2）观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。[编辑本段]火花塞的选用 经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞；若发...（1）就车检查法 a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 （2）观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。[编辑本段]火花塞的选用 经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。 多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。

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