双叉臂式配件

双叉臂与双横臂有什么区别双叉臂两者都是独立悬架，双叉臂与双横臂的区别简单来说就是双叉臂比双横臂高一级。双横臂和-0的区别/双横臂和双横臂都属于独立悬架，双叉骨可以理解为双叉臂的简化版，其实双叉臂和双叉骨可以归为一类，双叉臂的上下臂为锻件或铸件，可自行起到纵向导向作用。

双叉臂悬架也叫双A臂独立悬架。其实就是在麦弗逊悬架的基础上增加一个叉臂。主要作用是车轮的转向力由叉臂承担，原有的减震部分只承担减震的任务。优点:侧向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。双叉臂的悬挂结构常用在硬派SUV或皮卡上，前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。比如大切诺基、丰田普拉多、大众途锐，前悬挂都采用双叉臂的悬挂结构。

说到悬挂，很多车主可能不知道它的作用。简单来说就是汽车的腿，连接车轮和车架，直接影响汽车的舒适性和操控性。没有它，坐在车里会有强烈的颠簸感，一般不同的悬挂会让我们有不同的驾驶感受。独立悬挂:四个车轮需要独立承受不平路面的冲击；非独立悬挂:左右车轮由一根车轴链接，两侧减震系统共同承受压力。也就是说，当一个车轮遇到凸出路面时，只有遇到凸出路面的车轮会独立跳动，另一侧的车轮不受影响；而另一边非独立悬挂的车轮遇到突起会带动另一边车轮跳动。

下面我们就来介绍一下最常见的主流悬挂，了解了就基本明白车辆的调性了。麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架是应用最广泛的独立悬架系统，结构简单，体积小。主要由螺旋弹簧、减震器和三角下臂组成，操纵稳定性好。虽然技术含量不高，但是耐用，道路适应性强，价格也很便宜。缺点是它往往得不到足够的支持。

1、麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂是我们看到的最常见的悬挂，但是不要觉得这种悬挂很低端。虽然很多普通面包车都会使用麦弗逊悬架，这让很多人觉得这种悬架很一般，价格也很便宜。事实上，甚至很多保时捷车型都采用了麦弗逊悬架。麦弗逊悬架是麦弗逊发明的，至今已有近百年历史，一直沿用至今。结构比较简单，体积小，非常节省空间。但缺点是侧向支撑不足。虽然通过加装防侧倾杆有所改善，但不足以从根本上解决。

但缺点是比麦弗逊悬架更复杂，所以成本也更贵。3.多连杆式独立悬架这种悬架是最复杂的一种，需要很多连杆，有三连杆、四连杆、五连杆。双叉臂 suspension的所有功能都可以具备。而且分为前悬挂和后悬挂。如果是前悬挂，可以减少转向不足的缺点，让转向感觉更加准确。如果是后悬挂的话，可以改变后轮滚动时的前束角度，所以驾驶起来感觉更舒服。

双叉臂和多联是独立悬挂，双叉臂和多联的区别简单来说就是多联比双叉臂高一个级别。在舒适性、可靠性和稳定性方面，多联优于双叉臂。可以说，多连杆式悬挂是高档车的绝佳搭档。但相应的，多连杆的结构更复杂，占用空间更大，建造成本也比双叉臂高。中小型汽车出于成本和空间的考虑，很少使用这种悬挂。常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列:麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂独立悬架、多连杆式独立悬架。

双叉臂型独立悬架和多连杆式都属于同一个独立悬架，只是结构不同，侧重点不同，不好判断孰优孰劣。五连杆，这种悬架的减震器和螺旋弹簧不像麦弗逊悬架那样沿着转向节转动，可以更精确地控制车轮与地面的接触角。我国最新国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.12001)对汽车的定义是:以动力驱动、四轮或四轮以上的车辆，主要用于载人和/或载货；

双叉臂多连杆双叉臂单悬架双叉臂型悬架也叫双A臂独立悬架。其实麦弗逊悬架的基础上加了一个叉臂，关键作用是车轮的转向力。优点:侧弯刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。双叉臂的悬挂系统结构常用于硬派SUV或皮卡，前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野车的传统结构。

缺点:制造成本高，悬架精确定位主要参数复杂，维修专业性复杂。与麦弗逊悬架相比，双叉的结构更复杂，占用空间大，成本更高，不适合小型车的前悬架。另外，精确定位的主要参数的确认，必须经过精确的测量和校准，厂商的技术水平也很高。多连杆式单悬架多连杆式单悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成，其连杆比一般悬架多。按照国际惯例，有四个或四个以上连杆的悬架一般称为多连杆式，目前比较常见的是连接四到五个连杆。

双叉臂独立悬挂和多连杆式哪个好？两者都是独立悬架，只是结构不同，侧重点不同，不能简单评价孰优孰劣。根据健身、室内空间、舒适性等要求，每辆车都会匹配不同的悬挂系统软件，当然会表现出不同的特点。双叉臂有自己的价值，多联也有自己的受众，哪个更强，你得自己判断。双叉臂独立悬架描述:双叉臂悬架也叫双A臂独立悬架，实际上是在麦弗逊悬架的基础上加了一个叉臂。关键作用是车轮的转向力由叉臂承担，有的原厂减震器只承担日常减震任务；优点:侧弯刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰；缺点:制造成本高，悬挂系统精确定位主要参数设置复杂，维修专业复杂；配套车系列:国内选用的双叉臂前悬挂的重点车有一汽丰田黄冠和一汽丰田锐志，奥迪豪华SUVQ7，大众途锐，思域和我们自己的江铃汽车陆风x8。

双叉臂和双横臂是独立悬架。双叉臂和双叉骨的区别很简单，就是双叉臂比双叉骨高一级。其实双叉臂和双叉骨可以归为一类。双叉骨可以理解为双叉臂的简化版。双横臂悬架的设计更倾向于运动。双叉臂的上下臂为锻件或铸件，能起到纵向导向作用。大部分双叉骨的上下臂不能起到纵向导向作用。常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列:麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂独立悬架、多连杆式独立悬架。

双叉臂独立悬架可以简单理解为由两个“臂”交叉组成。多连杆式独立悬架可以简单理解为很多“臂”。“臂”越多，稳定性越好，可靠性越高，性能越好。但相应的，“手臂”越多，结构越复杂，建造成本越高。实践中肯定有很多不同，不可能像话里说的那么简单。但大致意思就是这样。

双横臂和双横臂属于独立悬架。双叉骨和双叉骨的区别在于，双叉骨比双叉骨高一级。其实双叉臂和双叉骨是可以分在一起的。双叉骨可以理解为双叉骨的简化版。双横臂悬架的设计更加运动。双叉臂的上下臂为锻件或铸件，可自行起到纵向导向作用。双横臂悬架:(1)又称双A臂独立悬架，双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收。支柱只承受车身重量，所以横向刚度大。

前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎的侧向力。另外两个横臂的横向刚度大，所以转向侧倾小，双横臂悬架通常采用上下不同长度的横臂，可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少变道和轮胎磨损，适应路面，轮胎接触面积大，附着性好。(2)双横臂悬架运动性极佳，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车采用，结构上，双横臂悬架和麦弗逊悬架血脉相连，它们有一个共同点，就是下控制臂由V型或A型前叉控制臂组成，液压减震器作为支柱支撑整个车身。