本田egr阀是什么，汽车上的EGR阀是什么

1，汽车上的EGR阀是什么

废气再循环控制阀！

废气再循环系统

汽车上的EGR阀是什么

2，汽车上的EGR阀是什么东西呢你知道吗

EGR阀意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。原理：EGR系统软件的关键构件是数控机床EGR阀，安装在右排气歧管上。其功用是单独和精准地控制再次循环到发动机的废气量，而无论进气支管的真空值怎样。EGR阀根据三个直径慢慢增加的计量检定孔控制从排气歧管流回到进气歧管的废气量，进而造成各种各样气旋组成。每一个计量检定孔由一个真空电磁阀和一个针型阀构成。当真空电磁阀插电时，同步电机被磁石往上吸引住，进而开启计量检定孔-闸阀开启。当EGR阀关掉时，转动针型阀的特性保证了较好的密封性。EGR阀一般坐落于进气歧管右边，挨近节气门体，与进气歧管和排气歧管相接。依据由真空阀控制的截止阀的开启度，明确引进进气歧管的排量。依据发动机点燃排出来的废气，将其正确对待至进气歧管参加点燃以减少发动机燃烧室温度，发动机工作效能，改进点燃地理环境，减少发动机工作压力，有效降低一氧化碳的排出，减少发动机发动机爆震，增加各组件的使用期限。为了更好地更好的避免废气再次循环对发动机特性导致很大的伤害，当今的电动机控制发动机也对废气再次循环选用闭环控制控制对策。EGR阀相位传感器设定在EGR阀上，依据感应器和发动机的不一样工作状况调整EGR阀的打开和关掉，进而完成对具体EGR的闭环控制控制、调整、意见反馈和控制。

汽车上的EGR阀是什么东西呢你知道吗

3，EGR阀是什么

首先,EGR是柴油机控制排放的一项技术,通俗来说就是在发动机进气中引入发动机废气,这样提高进气中CO2含量,同时提高进气的比热容,这样来实现降低发动机NOx的目的.EGR阀就是连接在发动机排气系统和进气系统中间的那个阀门,他的作用就是控制进气中排气的比例,以实现在不同的工况下对发动机排放的控制

首先，egr是柴油机控制排放的一项技术，通俗来说就是在发动机进气中引入发动机废气，这样提高进气中co2含量，同时提高进气的比热容，这样来实现降低发动机nox的目的。egr阀就是连接在发动机排气系统和进气系统中间的那个阀门，他的作用就是控制进气中排气的比例，以实现在不同的工况下对发动机排放的控制。

EGR阀是什么

4，EGR阀是什么意思

EGR阀(废气再循环阀)是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。　　EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与其相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

首先,egr是柴油机控制排放的一项技术,通俗来说就是在发动机进气中引入发动机废气,这样提高进气中co2含量,同时提高进气的比热容,这样来实现降低发动机nox的目的.egr阀就是连接在发动机排气系统和进气系统中间的那个阀门,他的作用就是控制进气中排气的比例,以实现在不同的工况下对发动机排放的控制

5，请问汽车上EGR电磁阀是什么求助

排气再循环，发动机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料。

内容如下:egr阀故障分为卡住或不作动：卡住时它会造成发动机怠速不稳抖动严重会熄火，这是因为怠速时egr阀应该是关闭，如果它打开会使得废气进入进气系统而使发动机的进气不足，相对也就动力不足所以会产生发动机抖动或熄火。大部份卡住都是由于积碳所造成的。不作动时它对发动机不会产生动力影响，说不定反而使发动机马力更大，因为它不作动时它就不会打开，所以本来会有废气进入汽缶内降低进气（降低燃烧室温度）的反而没有废气所以会进入更多的空气所以马力就会加大，但这是会造成燃烧室温度过高时排出不好废气，所以车若有此故障一定要尽快修护。不作动可能是积碳卡住或egr的电磁阀故障或电脑的驱动电磁阀作动的电路发生了问题。egr阀是利用废气造成进气不足，使燃油进入也对减少，所以会使燃烧室燃烧温度降低以减少废气中nox的产生，所以各车厂都在研究各种方式来降低有毒废气，egr阀只是其中一种降低发气的配件。微型车微型车简介:即a00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8l、1.0l、1.0t、1.2l几个版本。微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞qq、比亚迪f0、雪佛兰spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。在中国只有短短不到二十年历史的微型车，其发展始终只能用一句话来形容：夹缝中生存。

6，汽车egr阀是干啥的有啥作用说具体点谢谢

EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

egr 　　egr是英文exhaust gas recirculation三个字的缩写,意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物nox所设置的排气净化装置。　　氮氧化物排到大气中,碰到强烈的紫外线时,会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾,会造成眼睛疼痛,严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气,也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。　　在化学上,氮是所谓的惰性气体,不容易起氧化作用,但温度高到一个程度,还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量,就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气,与新鲜空气混合,使之再次燃烧,作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量,使燃烧速度减慢、燃烧温度降低,便减少了nox的生成数量,现代引擎不论是汽油或柴油的都有egr废气再循环系统,并且都用计算机来控管废气的进气量,以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。　　发动机控制电脑即ecu根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入egr阀真空膜室,膜片拉杆将egr阀门打开,排气中的少部分废气经egr阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因nox是在高温条件下生成的,故抑制了nox的再次生成,从而降低了废气中的nox的含量。但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ecu控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ecu控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气中的nox最低。　　erg工作原理及运用　　发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源,随着环境保护问题的重要性日趋增加,降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升,国际油价居高不下,柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究,是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。　　废气再循环系统(exhaust gas recirculation)简称egr,是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外,提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少,因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。egr系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响,因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的,使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说,尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物(nox)的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。　　增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式:一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后,称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器,可以扩大废气再循环有效工作范围,降低氮氧化物(nox)和微粒(pt),燃油耗也不升高,这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前,称为低压废气再循环系统,它可有效降低氮氧化物,而废气循环工作范围较大,与柴油机匹配能有效地发挥其功能。　　现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统,其系统的主要元件是数控式egr阀。数控式egr阀安装在右排气歧管上,作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制,而不管歧管真空度的大小。egr阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量,以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成,当电磁阀通电时,电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当egr阀关闭时,具有良好密封性。egr阀通常在下列条件下开启: 　　1.发动机暖机运转。　　2.转速超过怠速。　　目前采用的废气再循环系统还有一种类型,日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中,排气门稍有提升,使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中,废气被重新送回气缸内,因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时,从而利用废气的压力波才能实现,在该废气再循环系统中,废气压力“脉冲”被有效利用。　　废气再循环(egr)传感器　　egr传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。egr传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途,egr传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。　　1.作用: 　　废气再循环(egr)系统用于降低废气中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此。　　当发动机在负荷下运转时,egr阀开启,使少量的废气进入进气歧管,与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时egr阀关闭,几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂),在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力,以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。　　2.工作原理: 　　egr系统的主要元件是数控式egr阀,数控式egr阀安装在右排气歧管上,其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制,而不管歧管真空度的大小。　　egr阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量,以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成,当电磁阀通电时,电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当egr阀关闭时,具有良好密封性。　　egr阀通常在下列条件下开启:1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ecm根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制egr系统。

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